未上市  

歐鐵聯盟的代理律師理律法律事務所表示，如台灣高鐵需要合理時間

籌資付錢，歐鐵聯盟可以等待；如果高鐵不賠付，歐鐵將對向法院申

請，對台灣高鐵和五大原始股東等一加五個法人，強制執行。

國際商會做出仲裁判斷，台灣高鐵需賠償歐鐵聯盟巨額損失八千多萬

美元，是台灣公司第一件國際仲裁的案例。代理高鐵的國際通商法律

事務所昨天不願回應，表示是封口期。

熟悉法律程序和內容的律師界人士表示，台灣高鐵可以依新加坡法，

在國際上申請撤銷仲裁；或是，如等歐鐵聯盟到台灣法院申請強制執

行時，高鐵向法院申請拒絕承認，法院通過後，就不必承認仲裁結果

。

現階段台灣高鐵將對仲裁判決書內容，加以仔細研究，分析國際仲裁

成立的事由、付款時機的合法性和合理性，及撤銷仲裁的理由是否成

立，如果有撤銷仲裁的機會，才會提出申請。

理律法律事務所表示，國際仲裁結果和法院判決確定的法律效力是相

同的，當事人如果遵守，就不必強制執行，如果不付款，就會到法院

強制執行。

本案求償八億美元、仲裁結果賠償費用共八千五百多萬美元的規模（

包括本金七千三百萬美元，和台灣法院規定的五％法定利率、和仲裁

費用五百萬美元），在國際上都是很顯著的案例，如果高鐵拒賠，將

使高鐵和國家在國際上，蒙受信用上重大的損失。

理律強調，過去的案例，國際仲裁的結果會被撤銷仲裁的案例，發生

機率不到一％；且本案的仲裁人是前任國際法院的院長、美國耶魯大

學教國際仲裁的教授，本案要撤銷仲裁根本不可能發生。馬特拉的案

例和本案完全不合。

理律表示，高鐵公司和五個股東，五加一個公司法人，要負連帶責任

，理律將代表歐鐵聯盟儘速和高鐵連繫。

求償八億美元和後來八千五百萬元的差異在於，歐鐵聯盟認為失去了

這個資歷，在亞洲的商業利益預期損失有七億多美元，不過很早雙方

就放棄這部份的考量，沒有討論。

法律界人士表示，八千五百萬美元的賠償規模，和半年前理律發生的

劉偉杰事件八千三百萬美元的金額差不多，理律一家公司都賠得起，

台灣高鐵當然也賠得起。

<摘錄工商4版>