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爭取台灣高鐵核心機電系統合約落敗的歐洲高鐵聯盟（Eurotrain）

，二○○一年初對台灣高鐵公司提起國際商務仲裁，歷經三年仲裁

，國際商會（ＩＣＣ）日前在美國紐約做出仲裁判斷，台灣高鐵須

補償歐鐵聯盟七千三百零四萬餘美元，折合新台幣約廿四億多元。

依據ＩＣＣ仲裁判斷書，這七千三百零四萬餘美元包括三大部分：

信賴利益（協助台灣高鐵備標成本）、不當利得、仲裁庭及律師費

用。

國際商會已完成該案商務仲裁程序，接下來要看台灣高鐵是否接受

。如果台灣高鐵決定如數給付，全案即告一段落；否則歐鐵則須向

台灣的法院請求承認該仲裁判斷，據以強制執行。

台灣高鐵發言人、資深副總林天送昨天表示，將與律師團研究後決

定。交通部高鐵局長何煖軒昨天已報告部長林陵三。林陵三指示，

密切觀察全案後續發展及可能影響。

林天送指出，高鐵商務仲裁案的準據法是台灣的法律，程序則依據

新加坡法律，仲裁庭在紐約召開，而當事人分別來自台灣、法國與

德國。

德國西門子和法國亞斯通公司為進軍台灣高速鐵路巿場，一九九七年

組成歐鐵聯盟，參與當時還是台灣高鐵聯盟的高鐵公司備標，並協助

訂定土建和軌道工程等相關技術規範。一九九七年六月台灣高鐵標到

高鐵ＢＯＴ案，卻在隔年選擇核心機電系統時，放棄歐系，選擇日系

，讓日本新幹線企業聯盟（ＴＳＣ）拿下高達新台幣九百五十億元的

機電系統生意。

高鐵核心機電系統突然轉向，當時引發歐鐵聯盟強烈反彈，曾向我台

北地院聲請假處分，要求確保其優先議約權，但遭駁回，經向高院抗

告無效後，歐鐵遂在二００一年一月，在新加坡提出國際商務仲裁，

當時還曾引發歐洲和我關係緊張，德、法政府也出面抗議。

據了解，當初歐鐵聯盟計算備標成本、應得利潤與公司信譽損失，曾

向台灣高鐵求償八億美元（約合新台幣兩百八十億元），依國際慣例

，預估仲裁判斷原本應會在六個月內做成；但因全案具高度政治敏感

，加上雙方攻防激烈，使得仲裁判斷遲遲無法定案，昨天結果揭曉，

金額已大幅降低到七千三百零四萬二千九百卅五點七一美元，折合新

台幣約廿四億多元。

<摘錄經濟日報>