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高鐵聯貸銀行團日前初步同意降息，但已要求台灣高鐵公司盡速

訂出改善財務的自救計畫，並將改善計畫與今年底預定增資200億

元併案執行。銀行下通牒給台灣高鐵公司，如果到期未能完成增

資，即視為違約。

也就是說，屆時台灣高鐵是否能再借助政府力量過關，值得觀察

。

依照高鐵聯貸契約，台灣高鐵公司如果發生違約情事，銀行團須

開會認定違約情節重大程度，並決定因應措施。情節輕微則限期

改善，如果認定違約情節重大，就會通知交通部準備啟動三方合

約處理高鐵重大違約的機制，強制收買。

高鐵建案有其風險，聯貸案詳細規範台灣高鐵應遵守的規則，其

中，自有資金的持續累積是銀行評估台灣高鐵還款能力的重要依

據，台灣高鐵依約必須資本額增加至1,322億元，目前為1,053億元

，今年底必須再增資200億元。

不過，銀行團認為，相關的規範是在台灣高鐵財務沒有嚴重惡化

之下，因此在初步同意降息後，銀行團要求台灣高鐵，應將改善

計畫與年底增資並行，且就實務認定上，認為台灣高鐵必須先減

資彌補一定程度的虧損，讓每股淨值提升到約5元，然後才能辦理

現金增資，吸引新股東認購參股。

據透露，銀行團評估，雖然銀行自有資金融資部分已經同意降息

，但是高鐵聯貸後續還有拉長寬限期、貸款年限的需求。大環境

利率走升下，若台灣高鐵營收沒有改善，銀行團也不排除再升息

。這些未來可能有待修改聯貸合約條款的項目，銀行團認為，要

看台灣高鐵未來的「表現」，再決定是否同意，財務自救與增資

的成敗，將是指標。

雖然過去台灣高鐵因為增資失敗被判違約，已有多次紀錄，甚至

還曾遭罰錢。但是如果增資不順，台灣高鐵後續再要求銀行配合

調整聯貸契約條款，銀行將不會輕易點頭。

目前銀行對於台灣高鐵的減增資金額，還在請財務顧問精算中，

因為如果不減資就要每股淨值回升到5元，台灣高鐵就等於要增資

500億元以上，這對財務惡化的台灣高鐵來說，簡直是「不可能的

任務」。

<摘錄經濟>