未上市  

　　台灣高鐵的問題是財務問題，不是營運問題。財務問題的出現，主要原因有兩個，第一、在BOT（興建、營運、移轉）案投標時對運量預測過於樂觀，與實際運量相差太多；第二、經營特許期只有35年，實在太短了，導致折舊金額太高無法負荷。

　　高鐵通車營運多年，證明這個團隊營運高鐵是沒有問題的，現在財務有問題，就針對財務來解決，不要複雜化。交通部要給高鐵減資、增資，然後延長特許期，可以解決高鐵的財務問題，現在不讓它通過很奇怪。

　　高鐵在90年代辦理BOT案招標，那時台灣的經濟非常好，經濟成長率有7%，招標時的運量是以高經濟成長率和當時的出生率來推估，後來整體情勢發生變化，估算的運量和後來通車營運後的實際運量相差很多。

　　不只運量估算太過樂觀，特許期政府只給台灣高鐵公司35年也很荒唐，因為機電系統有的可使用40年，土建部分的橋梁、車站可使用100年。所有的設備都要在特許期限內全部完成折舊，35年扣掉興建期六年，只剩短短的29年而已。高鐵的財務困境不單台灣高鐵公司有責任，政府也有責任。

　　晶華飯店都有50年的營運期了，國外的英法海底隧道經過兩次破產，最後兩國政府給他們99年營運期，台灣沒有BOT的經驗，一做就要做最大的，結果硬體設備做得非常好，但是財務部分卻非常失敗。

　　高鐵的財務問題出在運量不足、折舊金額過高，加上還有特別股贖回、積欠特別股利息以及其他公司債，一旦債務到期，高鐵就要面臨破產。

　　這個案子我們應該往前看，不要再回頭看它過去如何如何。高鐵財務有問題，就針對財務問題來解決，不要複雜化。

　　現在政府針對高鐵財務問題來解決，這是個好機會，先給高鐵減資，然後再增資、延長特許期40年共75年，這樣既可讓原來的投資股東承擔當年投資時的風險，也有一定的獲利可吸引新投資者，加上延長特許期後，折舊金額可以合理化，高鐵財務就可以走向健全，未來也可辦理股票上市。

　　高鐵延長特許期後，因為營運穩定，可以有一定的獲利，以長期投資穩定獲利標的的保險公司就會參加增資，現在傳出立法院不想讓高鐵財務改善方案通過，這很奇怪，難道大家會希望由政府收回來自己經營嗎？這樣會比較有效率嗎？

　　有人說高鐵再延長40年特許期，可以獲利幾千億元，這是不對的說法，難道延長特許的40年，高鐵都不必再汰換任何零件？不用支出各項經營費用？也不必再投資購買新車嗎？

　　當然高鐵BOT案一開始就不是真正的BOT，意思是台灣高鐵的主要股東，他們不是用自己的錢興建，有很大一部分是銀行和政府單位的投資，所以有人會批評高鐵都是政府在支持的。不過，成功的BOT案是政府與民間要形成一種夥伴關係，而非敵對關係，何況政府本來就應該為社會全體謀最大的利益。<摘錄經濟>