未上市  

　高雄捷運公司董事長劉三錡，今年2月18日上任以來，就根據

他熟悉財務的專業背景，來為高雄捷運把脈，希望能夠儘快找出

捷運發生虧損的癥結，立刻對症下藥，果然，經過劉三錡深入了

解捷運狀況後，始發覺捷運最大的問題，在於財務結構要設法改

善，並要設法將技術經驗輸出，才可能讓高捷「轉虧為盈」。

　張家祝識人才 三顧茅廬

　曾任行政院主計長的劉三錡，與中鋼董事長張家祝是舊識，

當劉三錡離開公務機關後，應邀前往苗栗育達科技大學擔任校長

，巧合的是張家祝從交通部次長退休後，也在隔壁的新竹中華大

學擔任校長，兩人平時就有往來，且劉三錡也曾獲邀前往中華大

學演講，就是劉三錡豐富的財務背景，頗讓張家祝欣賞，遂於今

年初「三顧茅廬」，力邀劉三錡南下擔任高捷董事長，希望借重

他的專業，好好為捷運把脈，並注入活力。

　劉三錡說，他剛到育達科技大學時，當時學校還未改制，在

教育部評鑑的排名上「吊車尾」，他了解情況後發現教職員和學

生缺乏士氣，於是萌生改造的決心，他認為一定要讓教職員和學

生對這所學校有認同感和懷抱著希望，學校才有前途。

　找回員工信心 追求願景

　劉三錡就經常利用中午時間，與學生一起吃便當，總共吃了

40多場，且利用晚餐時間和教職員吃便當，也吃了20多場，一方

面聽取教職員和學生的意見，另一方面要讓他們知道學校的危機

在那裡？且希望在那裡？經過一番的溝通後，形成共識，並建立

「要努力打拚，才有共同的希望」後，民國95年底經教育部評比

後，終於在96年初公布的評比結果，名列前茅，這是他引以為榮

的地方。

　劉三錡年初來高雄捷運公司服務後，也發現高捷有相同的問

題，但捷運與學校不同，評比的對象是顧客，並非是教育部，因

此首先他決定要把員工的信心找回來，讓員工對這家公司有信心

，對前景抱持希望，並願意為公司打拚，捷運才有前途。

　開發周邊資產 帶動人潮

　劉三錡說，捷運通車後，雖然運量重要，但財務更為重要，

他要同仁儘量開源節流外，若要增加運量，週邊也要有新的開發

案來帶動人潮，至於票價，現在為了刺激民眾搭乘捷運，一律打

85折，若要再降價，則必須要求市府提撥「環保基金」來補貼，

不然一味的降價，即使運量增加，但相對的捷運的營收減少，若

無法營運下去，也等於白降，因此若要降價，還是要有補貼才行

，譬如票價降為7折，若市府能夠補貼15％，則不僅營收不會減少

，運量也會增加。且市府也嚴格管理汽、機車的停放，這樣也有

助於提高運量。

　爭取補助款項 改善財務

　劉三錡指出，捷運眼前最大的困難，仍在於財務結構不健全

，這也是虧損的主要原因，而要改善財務，一大部份需要市府協

助，包括增建工程項目，諸如美麗島車站原來的設計是直徑100米

，卻增加為140米，於是追加工程款17億元，其它車站增加出口部

份，累計有35個案子，追加款達67億元，但市府迄今不願支付這

些款項。

　還有，捷運紅、橘線雖然如期如質完工，但因工程勘驗，被

迫延後一年通車，導致「物價指數調整補償」的經費合計也有89

億元之譜，前2項加起來就達到156億元，若市府能夠支付這筆款

項，則捷運財務就可以改善了。

　對於捷運是否增資問題，劉三錡表示，捷運的大股東，包括

中鋼、遠東、統一集團、東南水泥、榮工處、行政院開發基金等

，其中，中鋼董事長張家祝曾表達願意增資，但必須符合三個前

提，包括一、最起碼要讓公司有存活下去的機會。二、要讓董事

會認同。三、要讓其它大股東同意增資才行，不然增資毫無意義

。

　技術經驗輸出 打開生路

　捷運短期內還是有很大資金壓力，主要是目前積欠廠商的工

程款有50多億元，預計到年底會達到75億元左右，為了能夠償還

廠商工程款，該公司曾於4月19日去函市府捷運局，希望能夠同

意運用「平準基金」，但迄今市府並沒有回應。在未能獲得市府

支持之前，捷運公司必須自求多福，設法開拓業務，以確保股東

和員工的權益。

　劉三錡說，高捷經過這幾年的開發和營運，已有工程上的實

績，這是高捷最大的資源，目前正尋求拓展業務，包括爭取承包

台中、桃園捷運工程，甚至前往大陸承包工程等，唯有讓高捷的

技術經驗輸出，幫忙員工打開一條生路，讓公司營收提高外，也

讓員工的收入增加，如此員工對捷運才會懷抱希望，充滿信心，

願意為這家在地的公司努力、打拚。

<摘錄工商>