未上市  

　　高鐵財改破局，交通部長葉匡時請辭，以公股銀行為首的聯貸銀行團昨（7）日大嘆，行政院竟未替財改案大力辯護，直指高鐵公司將成為會計帳上倒閉、但實際仍可營運的「殭屍公司」。

　　行庫高層說，不論轉為國營事業或是政府收買，都不利全民，財改方案雖不是最好的結果，但為目前為止各方妥協、可接受的可行方案。

　　高鐵財改案昨日闖關失敗，一旦破產被政府接管，恐影響銀行團特別股股息與聯貸債權。不過，參貸銀行主管表示，最多就是損失特別股股息，聯貸債權則有政府保證，不致影響債權。

　　參貸銀行主管指出，目前高鐵財務有三項特點。首先，攤開高鐵公司的資產負債表，行庫高層指出，總資產扣除總負債後，股東權益（也就是淨值）已瀕臨由正轉負，在因訴訟而須贖回特別股本金與支付股息後，淨值就轉負。

　　但日常營運上，只要高鐵公司的票箱收入可以支應日常營運所需，現金流入無虞，還是可以運作，民眾仍有高鐵可搭。

　　銀行高層指出，財改案已經從專業問題泛政治化，五大原始股東一路走來備受爭議，立委要求把他們「踢開」其來有自，銀行也認為這個減資幅度不夠。問題是，「減資六成，董事會就已經吵翻天，要全部減資歸零，高鐵董事會有可能過關？」

　　其次，財改案要求拉長特許營運期至75年。銀行認為，這是彌補當年失準財務計畫的謬誤，「幾千億元蓋起來的高鐵，特許期只有35年，除非營運狀況好得不得了，這一場會計規則的數字遊戲，最終自然走向破產」。

　　一拉長特許期至75年，高鐵公司一年就少了100億元的折舊攤提，比起靠票箱收入與盈餘一年多100億元，容易得多。

　　第三則是財改案必須要減資後再增資、引進新股東，如果不希望高鐵變成國營事業，自然要有民間股東加入，而一家公司沒合理的投報率，如何吸引人參與增資？

　　銀行業者認為，國營事業效率不彰已有眾多先例，不能說拉長特許期就是圖利潛在的新股東？有銀行主管認為，立委關切的是新股東為誰，因為過去高鐵五大原始股東承包高鐵許多工程、各種業務或標案，新股東日後會不會在高鐵有新採購。<摘錄經濟>