未上市  

遠航（５６０５）跳票事件至今正好滿１星期，從剛開始對外宣

稱單純經辦人員疏失，到最後演變成決議向法院聲請重整，上周

六遠航工會大力呼籲各界伸出援手，不過在高鐵衝擊及油價高漲

環境下，包括華航（２６１０）、遠東集團等大股東，對於是否

出手相挺都有所遲疑，預料今日遠航所提給銀行團的最新財務資

料及營運發展計劃，將是遠航未來走向的關鍵。　

在上周遠航經營階層與銀行團的說明會中，多數銀行團對於公司

只拿出至第３季的財務資料感到相當不滿，因此已有銀行要求遠

航在今日提出去年度財報及未來發展計劃，據銀行團指出，若是

無法得到確切的答案，在信心不足前提之下，不排除在法院裁定

重整之前有進一步動作。　

此外，再加上遠航原承諾將在今日償還民航局包括機場落地、服

務費等，若是今日法院仍未作出裁定，民航局的後續作法也都被

認為具有指標性意義，具有可能牽動銀行團是否跟進的影響力。　

至於大股東到底要不要伸出援手，目前大股東也都未給予正面回

覆，以華航為例，旗下還有華信航空主要經營國內線，在去年載

客人次減少、油價侵蝕獲利影響下，全年虧損估計也超過３億元

。　

至於華航本身營運狀況，雖然去年營收成長，但是同樣深受高油

價所苦，另外才剛剛以１３５８億元成交的新機隊擴充計劃，長

期負擔也不輕。

因此對於有人認為華航應該出手救援，華航主管半開玩笑的說：

「我們自己都自身難保了，哪還有辦法說要救誰？」

身為最大股東的遠東集團目前在集團老闆徐旭東尚未做出決定的

情況下，代表遠東集團投資遠航的裕民航運（２６０６）也僅表

示正在評估當中。

但事實上，航空業界分析，單就遠航的問題來看，即使短期現金

缺口補齊，但長期而言，即便將濟洲線、帛琉線及爭議最大的吳

哥窟航線等國外線收入都算上，也抵不上國內航線整體支出，再

加上遠航股權零散的問題，都成了遠東集團及馬來西亞大家集團

兩大股東是否繼續出資，或是一次砸下重金取得經營權，必須考

量的主要因素。　

<摘錄蘋果B2版>