未上市  

中華航空公司董事事長趙國帥指出，華航因為現有十五架高運量

長程客機，即波音747客機，其中兩架機齡較高的將出售，其餘

十三架將進行內裝更新，預計可再使用五到七年，在高運量長程

客機交機時間僅需四到五年情況下，公司不急著下單訂造，會慢

慢研究評比再做決定。

　華航行銷副總經理謝世謙透露，公司現有十一架波音737︱800

客機，未來將分批移轉給華信航空經營日本包機等運務，華航本

身機隊將全部採用雙走道的廣體客機，以提高在國際空運市場的

競爭力。

對於今年年中就有可能實現的兩岸週末包機，華航將視實際情況

將目前台北︱香港航線的運能移轉一部分到兩岸航線，另現有十

六架飛行維也納、阿布達比、新德里與雪梨的A330︱300中長程

客機，也可以支援兩岸航線需要，像上海那樣的大航線，則將以

747大型機飛行，必要時將加租飛機應急。

華航這次新訂二十架飛機，機價加上引擎的十五年維修統包合約

，總價是五十五億美元，不過華航內部透露，其中四十二億的購

機款是定價，實際賣價低於六折，購機款內已經包含每架飛機兩

台勞斯萊斯引擎的費用，維修部分的十三億元折扣不多，外界質

疑為何不採用華航目前使用的奇異與惠浦引擎以簡化引擎種類，

實際上每一機型使用的引擎都不同，即使購買奇異或惠普，華航

現有修護廠也無法提供維修，一般所謂簡化機型，指的是駕駛與

備用器材的共通性。

至於購機的資金來源，主要是由歐洲進出口銀行提供貸款，且自

二○一三年才需要開始付款，華航目前雖然負債總額有新台幣

一千八百多億，但是擁有兩千三百多億資產，資產淨值有六百多

億，需要支付貸款利息的負債是一千六百多億，其餘近兩百億是

應付款項與退休準備金等。

<摘錄工商A15版>