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華航737機隊將移轉給華信使用

中華航空公司董事事長趙國帥指出，華航因為現有十五架高運量長程客機，即波音747客機，其中兩架機齡較高的將出售，其餘十三架將進行內裝更新，預計可再使用五到七年，在高運量長程客機交機時間僅需四到五年情況下，公司不急著下單訂造，會慢慢研究評比再做決定。
　華航行銷副總經理謝世謙透露，公司現有十一架波音737︱800客機，未來將分批移轉給華信航空經營日本包機等運務，華航本身機隊將全部採用雙走道的廣體客機，以提高在國際空運市場的競爭力。
對於今年年中就有可能實現的兩岸週末包機，華航將視實際情況將目前台北︱香港航線的運能移轉一部分到兩岸航線，另現有十六架飛行維也納、阿布達比、新德里與雪梨的A330︱300中長程客機，也可以支援兩岸航線需要，像上海那樣的大航線，則將以747大型機飛行，必要時將加租飛機應急。
華航這次新訂二十架飛機，機價加上引擎的十五年維修統包合約，總價是五十五億美元，不過華航內部透露，其中四十二億的購機款是定價，實際賣價低於六折，購機款內已經包含每架飛機兩台勞斯萊斯引擎的費用，維修部分的十三億元折扣不多，外界質疑為何不採用華航目前使用的奇異與惠浦引擎以簡化引擎種類，實際上每一機型使用的引擎都不同，即使購買奇異或惠普，華航現有修護廠也無法提供維修，一般所謂簡化機型，指的是駕駛與備用器材的共通性。
至於購機的資金來源，主要是由歐洲進出口銀行提供貸款，且自二○一三年才需要開始付款，華航目前雖然負債總額有新台幣一千八百多億，但是擁有兩千三百多億資產，資產淨值有六百多億，需要支付貸款利息的負債是一千六百多億，其餘近兩百億是應付款項與退休準備金等。 <摘錄工商A15版>

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