未上市  

市場預期藍營在立委改選大勝的氣勢可延至兩個月後的總統大選

，讓遲滯多年的三通直航及開放陸客來台議題再現曙光，這對於

正陷入寒冬苦撐的四家國內航空公司，無疑是「雪中送炭」的最

大利多，也可消化因國內航線萎縮的多餘運力。

華航及長榮航空早已在上海卡位投資入股貨運航空，也因兩岸直

航可能性升高而受惠。由於兩家公司陸續將貨機及人員投入在上

海投資的貨運航空公司協助營運，已建立兩岸空運直航的準備工

作。

去年高鐵通車後，國內西部走廊航線運量一落千丈，遠東、復興

、立榮及華信四家航空不僅大打價格戰，主力戰場北高航線四家

更實施免背書轉讓，力拼高鐵，結果依舊無法力挽狂瀾，四家公

司北高班次由去年年初一天４０班，驟減至目前一天２２班，不

僅華信退出台中市場，立榮也相繼退出北嘉及北高航線，遠航也

規劃在年後退出北南線。

由於國內航線急凍，為了紓解多餘運力，各家航空公司只能積極

向外開拓國際航線，提高飛機使用率，讓航空公司面臨高油價壓

力下，飛機不至於晾在機場曬太陽，但國際航線操作成本高，飛

出去不代表能真正獲利。

開放兩岸三通直航及陸客來台，最直接的挹注，就是客、貨運量

能成長，除了彰顯於六家航空公司實質業績外，華航與長榮憑藉

多年客貨運營運成績，也能藉此將ｋｎｏｗ　ｈｏｗ複製技術移

轉。

除華航及長榮兩大國籍航空外，遠東航空苦等兩岸通航多年，體

質衰減不少，近幾年另行開闢濟州中轉有成，若兩岸通航實現，

遠航可據此要求換取兩岸直航機會，加上遠東集團將進入遠航董

事會，也對遠航有加分效果。

<摘錄經濟A4版>