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高鐵700T列車昨天在試車線上亮相，使高鐵核心機電歐日系統介

面整合問題再受關注。台灣新幹線株式會社會長佐藤和夫昨天強

調，台灣高鐵只有道岔部分是用德國的，日本新幹線技術可以百

分之百傳到台灣。

佐藤和夫強調，提供高鐵營運及操作關鍵技術的JR東海會社，過

去對高鐵安全設計有瑕疵的談話「不是很正確」。

但據透露，交通部、日本國土交通省、台灣高鐵、台灣新幹線和

JR東海先前的五方會議中，曾針對歐日系統介面無法整合，導致

廿六項技術差異與安全瑕疵研商解決方案，當時佐藤和夫在場，

也和JR東海持相同看法。

熟悉內情人士透露，廿六項安全瑕疵中，有高達七項對行車安全

可能有直接危險、九項影響行進穩定、八項易造成故障、五項會

危及工作人員安全，但迄今這些問題仍然無解。

佐藤和夫昨天坦言，根據合約，高鐵列車必須達到每小時三百公

里的速度，雖然在日本試車時700T已達到這個標準，「但要在台

灣的軌道上開到三百公里，會有一些小小的問題。」

當記者再追問，所謂的「小小問題」是否因高鐵軌道造成？台灣

高鐵董事長殷琪插話說，佐藤會長已經說是「小」問題了，就代

表問題小到他不必關心。

殷琪強調，台灣高鐵沒有歐日混血問題，事實上，在營運方式和

周邊東西並無歐日之分，少部分採用歐洲系統，那也是應政府要

求。

對於高鐵能否如期於十月底通車，殷琪強調，她是高鐵董事長，

必須要有信心，因為高鐵每天都有上千名員工在工作，這不是一

翻兩瞪眼的事，也不是一兩句話可以答覆。

記者追問去年九月初她曾公開宣示，對十月底通車有百分之四百

的信心，殷琪強調，不同的階段會有不同的問題，自然也會有不

同的說法。

<摘錄聯合理財網>