未上市  

　高鐵財務重組，被視為「準」參貸銀行團基本班底的大型行

庫口徑一致表示：「近4,000億元的總聯貸額度，政府必須全保！

」亦即銀行團要求政府，不能只保原先3,083億元所謂的「第一聯

貸案」部分，剩下來將近1,000億元的額度，也應出面承保。

　知情人士指出，為提高大型行庫的參貸信心，除了政府對原

第一聯貸案在三方合約的架構下作保外，另一大保證機制也隨即

啟動，即高鐵所有站區開發的權利金，全部提供為聯貸債權抵押

作保，這部分，高鐵內部估算，價值大約650億元，將作為第二聯

貸案的十足擔保。

　據悉，台銀方面曾向高鐵爭取將第一、第二聯貸案全部納入

政府保證範圍，不過交通部認為有實際執行的困難，所以改採以

站區開發權利金，作為抵押擔保品的方式。

　此案以債權金額最高的兆豐銀為例，重組後，對高鐵的債權

金額恐怕從600多億元，增加為近800億元，若合計包括特別股在

內的其他債權，總債權將近千億元。

　大型行庫私下表示，當初為何只敢參加第一聯貸案的部分，

而由富邦、台新等其他民營銀行籌組的第二聯貸案，不敢參加，

「就是因為政府不保證第二聯貸案。」就算第二聯貸案利率給得

再高，若政府不出面保證，新增融資大家還是不敢作。

　台灣高鐵周一晚間宣布，已和台銀、交通部重新簽署三方合

約備忘錄，由台銀進行財務重組為高鐵籌組總規模3,900億元的新

聯貸案，台銀規劃原參貸行將由原先的20多家降為10幾家，除8大

公股銀行「固定」班底外，高鐵大股東之一的富邦集團旗下富邦

銀，也將包下一定額度，至於貸款期間，高鐵近日內將提出運量

及財務金流報告書，再行決定，原則上，希望爭取20年期。

　台銀規劃訂定參貸金額門檻，且將依照各銀行現有的高鐵債

權，以及銀行總放款規模之二大要素，訂定最低門檻；此外，財

務重組計劃預定年底前完成，在此之前，第4季就會開始發生的

100多億元財務缺口，規劃屆時將由股東或銀行墊錢支應。

　行庫私下指出，若要大型行庫除自身的第一聯貸案額度外，

再吃下原屬於其他銀行的第二聯貸案，除非政府願意提出保證，

否則恐怕在董事會裡，「都會有外部董事提出反對意見！」以茂

德案為例，就算是政府出面主導，但董事會裡的外部董事不見得

「全部買單」，高鐵案若要新增融資，政府也得提出相對的十足

保證。

<摘錄工商>