未上市  

台灣高鐵昨（6）日公布，至97年底止累積虧損已達675億元，超

過資本額六成，光是利息及折舊支出，兩年來就付掉698億元。高

鐵融資架構重組仍與銀行團協商，折舊已獲金管會通過，採運量

百分比攤提。

台灣高鐵通車兩年，去年載客數為3,040萬人次，較上一年成長一

倍，營收230億元，也較前年135億元，成長七成，營收亮眼。

國內航空公司不敵高鐵，西部航線幾已「陣亡」，但高鐵受到沈

重的利息及折舊支出拖累，仍呈現大虧局面。

台灣高鐵公司昨天舉行董事會，通過去年度的財報，去年上半年

累計虧損已達535億元，下半年又增加140億元，累虧達到675億

元，將不分配股利。

台灣高鐵表示，去年高鐵營收入為230億元，利息支出約174億元

、折舊約189億元，利息和折舊兩項費用就有363億元，營收拿來

支付利息和折舊都不夠。

高鐵營運前，累計虧損僅為131億元，96年通車後至去年底，因營

運初期收入尚未達規模，累虧675億元。96年及97年累計利息費用

319億元，累計折舊379億元，共達698億元。

台灣高鐵發言人、副總經理賈先德說，從民國89年至今年3月底止

，台灣高鐵付掉的利息支出為558億元，相當驚人，可以再蓋一條

中山高速公路，或是一條淡水捷運，也可以蓋一棟101大樓或興建

12個小巨蛋。

台灣高鐵財務壓力大，第一聯貸案3,083億元的財務融資重整計畫

，目前仍與銀行團洽談，先前高鐵公司提出利息「先低後高」、

前三年利息掛帳方案，至今仍未獲銀行團同意。

台灣高鐵執行長歐晉德指出，台灣高鐵已走過興建高風險期，利

息應先低後高，否則營運成長，永遠追不上利息支出，銀行團不

應「殺雞取卵」。今年高鐵公司已先自救，節省營運開支，希望

外界給予支持，國內銀行團能同意融資重整計畫，折舊年限政府

也能同意拉長，讓高鐵穩定發展。

高鐵的折舊部份，今年1月初金管會已同意採取「運量百分比」折

舊，營運初期運量低，折舊金額少；運量高，折舊再提高，但折

舊年限沒有延長，仍至122年7月為止。

賈先德表示，採取運量高低來折舊，初期對高鐵公司有幫助；長

期來看，折舊年限能從合約年限放寬延長，加上融資重組，高鐵

財務結構才能脫胎換骨，早日達到損益兩平。

<摘錄經濟>