今年散裝船運市場在農曆年後運價未像去年同期一樣衝高，業界分 析，今年農曆年過得晚，中國大陸3月進口礦砂比去年同期少了一成 ，影響市場需求；不過，今年來BDI均數仍較去年同期高出16.9％， 後市依然樂觀，只是舊船拆解速度明顯減緩有負面影響。
根據過去經驗，第一季是散裝船運市場淡季，農曆年後，3月份開 始BDI指數會開始上升。去年BDI指數從3月初的871點漲到最高1,338 點；而今年3月份BDI則呈下跌走勢，從1,196點跌至1,055點。
中鋼運通高階分析，今年春節較晚，假期效應蔓延，另一方面是大 陸3月進口礦砂比去年同期少了10％為8,580萬噸，庫存比去年1.3億 噸多了3千萬噸，顯示中國固定投資增速下滑，庫存去化減緩。
本月上旬BDI頹勢未改，4月4日BDI一度跌到千點以下，回到去年8 月的水平，清明假期、天氣等原因導致鐵礦石的貿易運輸量下降，直 接影響海峽型船舶的運價，巴西地區嚴重缺乏成交，造成運價明顯下 跌，4月5日海岬型船日租跌至7,051美元。
近一周市場復甦，市場運價也逐步回升，昨（18）日晚BDI來到1, 124點，海岬型船日租也回升到11,620美元。雖然有中美貿易大戰陰 影，但全球乾散貨貿易量持續增長，加上今年市場新增船噸估僅2,6 00萬噸，遠低於去年3,800萬噸，增幅在2％以內，市場仍可樂觀期待 ；不過今年整體市場估計優於去年，影響舊船拆解速度，成為潛在負 面變數。
對於中國稍早宣佈計畫對美國大豆及其他農產品等進口貨物徵收報 復關稅，業界分析，美國於2017年出口至中國的大豆數量僅佔乾散貨 海運總貿易的0.6％，影響有限，目前也未就報復性關稅提出實施日 期，加上美國大豆出口旺季第四季才會開始，目前還不需擔憂這方面 問題。
而即使中國真的對美採取報復措施，就會改向航程更遠的巴西採購 大豆，對海運市場並無不利影響。
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