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散裝船塞亞洲 1月運價淡季不淡

散裝船運市場波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）元月2日開盤指數單日下跌136點在1,230點，有分析師擔心全球經濟好轉，BDI卻逆勢下跌，但貿易風周刊昨（4）日指出，目前塞在亞洲地區港口的船隻就有五百艘，今年1月將是淡季不淡。
　　散裝船運業者指出，開春首日BDI下跌只是因上班首日交易還不熱絡，3日BDI上漲32點，至1,262點，昨日再漲79點，至1,341點，期貨運價3日回升一成，海岬型船一年期的合約，日租已經從1.6萬美元漲到1.74萬美元。
　　中國航運、中鋼運通、光明海運等分析，第一季原本是散裝船運市場淡季，今年1月看起來市場情況不錯，中國大陸需求強盛，加上印尼取消煤炭限量出口管制，而中國、台灣、日本、韓國隊煤炭的需求高，澳洲也提高煤炭出口量，以致大陸、印尼與澳洲都出現大量塞港船隻，船隻候港時間從兩周到四周不等。
　　目前大陸對鐵礦砂的高需求，加上冬季天候問題，塞港船隻高達3 百艘，澳洲與印尼各約1百艘，大量的塞港船隻讓全球散裝船周轉率下降，進而造成船噸不足現象，加上美元貶值，國際原物料大漲，更拉高了買盤。船舶經紀公司分析，中國的濃霧與強風等惡劣天候，加上澳洲的基礎設施問題，都使船期延誤更嚴重。
　　過去農曆年前後市場運價幾乎一定下跌，2月通常會出現一年當中的谷底，業界認為今年需要重新觀察，以今年整體條件看，業界評估運價跌幅有限，後市可以樂觀期待。
<摘錄工商>

2018/4/23【低硫新制2020上路海運燃料成本將增25％】
2018/4/19【散裝船運春節後不如預期】
2018/1/17【台船獲新單營運吞補丸】
2018/1/5【散裝船塞亞洲 1月運價淡季不淡】
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