未上市  

　　2017年波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）全年均數是1,133點，與2016年的685點相較，漲幅高達68.35％，12月12日更創下四年新高，達1,743點。展望2018年，由於今年估計市場船噸僅會增加1％，市場需求約成長5％，業界估計今年每家上市櫃的散裝船公司都可獲利，且獲利會加碼。

　　由於因應不同船型權重調整，BDI於今年啟用新的計算公式，加上歐美剛結束連續假期，開市首日收盤指數為1,230點，較去年封關指數1,336點大跌136點。但波羅的海航運公會（BIMCO）已預測散貨船運市場運力增幅僅約1％，這是自1999年以來的最低增長速度，而市場需求估計增加5％，2018年全年散裝貨船市場需求高於供給已成定局，市場將會有更顯著的好轉。

　　裕民航運總經理王書吉指出，今年散裝船運市場估計會比去年更好，主要是因全球經濟看好，中國大陸對鐵礦砂需求面大，基礎建設會帶動大宗物料運輸成長，至於會有多好，舊船拆解速度是一大關鍵，市場好了，船東就會捨不得拆船。

　　另國際情勢發展也是一大關鍵，其中北韓問題較令人擔憂，而昨日傳出北韓領導人金正恩在新年賀詞上對南韓釋出善意，對業界算是一項利多。中鋼運通高階分析，南韓是鋼鐵產業大國，一年礦砂進口量估計近7千萬噸，如果南韓港口作業發生問題，對市場是會有一定程度影響。

　　四維航運總經理周英朗指出，美國擴大基礎建設，加上中國大陸一帶一路效應，今年市場是頗為看好，2019年開始國際海事法規對壓艙水管理系統、硫化物與氮氧化物排放的規定，將可加速舊船淘汰，對市場都是有正面影響的。

　　知名海運研究機構克拉森統計指出，過去10年糧食貿易複合成長率超過5.3％，運輸量僅次於鐵礦石。另Cargill研究顯示，未來5年內，全球糧食貿易量將以每年3％∼4％的速率增長，國際糧食理事會預測，因為亞洲與非洲國家的需求，到2022年，全球糧食運輸量將達到5.55億噸，達到歷史最高水平，因此在2018年，巴拿馬與輕便型船舶相當看好。

　　但正德航運副總經理林勝鶴與中鋼運通高階認為，對市場影響最大的還是運礦砂的海岬型船，不過林勝鶴也分析，近年因為中國大陸強力做污染管制，大宗貨的鐵路與公路運輸量銳減，轉往河海的內貿運輸，也因此提高了市場對輕便型船的需求。<摘錄工商>