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飛羚30年成就裕隆品牌路首部國人主導設計汽車成功脫離技術母

飛羚30年成就裕隆品牌路首部國人主導設計汽車成功脫離技術母廠掌控躍居台灣之光
　　1986年10月25日，第一部由國人主導設計的汽車--飛羚101，在世貿車展中首次亮相一推就成風潮，許多私家車家與計程車，都將飛羚當成首選，頓時成為台灣之光的代名詞。
　　80年代，台灣經濟飛躍成長，台灣企業開始思考將勞力密集代工產業逐，步轉向自主品牌，為了能與外國車廠一較長短，1981年裕隆汽車董事長吳舜文在桃園龜山工業區成立「裕隆汽車工程中心」，為完全由國人自己設計車體的汽車，展開第一步，這樣的時空環境下，裕隆工程中心成為當時所有理工人才的第一選擇。
　　台灣汽車工業那時仍停留在製造組裝，在缺乏汽車設計知識下，裕隆工程中心從零開始，一路打造出飛羚101。當時桃園龜山的「裕隆汽車工程中心」，裕隆一口氣晉用300 個年輕新鮮人投入，平均年齡才29歲，在電腦主機與CAD電腦輔助系統間，畫出飛羚的圖樣與原型。
　　催生飛羚整個過程歷時五年、投入20億研發預算，飛羚研發成功後，受到各界的關切與矚目，兩天參觀人數超過8萬人。飛羚101於上市一年後，正式參加第27屆的日本東京車展，這不但是我國汽車廠第一次，也是自此到納智捷推出這20多年來，唯一參加國際性大車展的紀錄。
　　時至今日，從飛羚產品設計上，仍可看出許多創新，包括訴求動感流線，充滿跑格的車頭設計，還是獨步世界車壇的蜂巢式尾燈與五星式鋁合金輪圈，都在在證明了飛羚獨特的原創性。
　　造形上，飛羚採用當年車壇最流行的2又1/2廂式設計，相當符合時代潮流；外觀上，飛羚雖然是傳統的三廂車，但行李廂蓋卻是如同掀背車，可連同後擋風玻璃一同掀起，滿足了國人喜好三廂車的觀念，又同時擁有掀背車的便利性，放眼世界車壇又是一個先進的創舉。
　　飛羚對於空氣力學也非常注重，根據當年實際至英國MIRA實驗室測試的結果，飛羚101的風阻係數只有0.33，而在1987年7月上市的Fastback掀背款更低達0.29，不僅在國產車中無人能出其右，甚至直逼當年量產車的世界紀錄。
　　從汽車技術發展史脈絡來看，這部由裕隆工程中心自行研發設計的飛羚101，展現台灣自行研發車型的能力，除了整體車身外型之外，還包括了車身其他組件的開模製造、零組件搭配的自主權，成功讓台灣汽車工業有機會擺脫技術合作母廠的掌控，也為裕隆與台灣工業研發打下基礎，培育出台灣汽車設計研發人才。<摘錄經濟>

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