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7月傳統車市旺季新車銷量僅達4.51萬輛，不如預期，年減3.6％更是汽車舊換新補貼政策上路以來首見衰退。年中旺季不旺，業者憂心，政策特效藥已產生抗藥性，救市效益恐開始遞減，鬼月過後台灣車市將回歸現實面，下半年榮枯將與國內景氣連動。
車商分析，7月車市衰退，有4大原因，包括今年6月進口車商大量出清庫存，以致7月青黃不接；去年7月車商刻意操作，大幅墊高比較基期；年初以來車商配合舊換新政策上路，大舉加碼促銷刺激消費，效益逐月遞減；豐田Wish、馬自達Mazda5等熱銷國產車停產。
根據監理所資料，7月新車領牌總數為4.51萬輛、年減3.6％、月增5.5％，不如原先業者預估的4.7萬∼4.9萬輛。累計前7月新車領牌總數為26.73萬輛、年增1.3％。
車王和泰汽車7月受到熱銷進口車RAV4供應量減半影響下，單月新車領牌數字僅達1.56萬輛，年減近1成，不過單月市占率卻提升至34.7％的今年最高紀錄。
裕日車靠著Infiniti豪華車熱賣，7月市占率衝上11％，再度超越同集團的中華車。
台灣本田與台灣馬自達兩個日系車商，分別受到車體銹蝕傳言，及唯一國產車Mazda5停產的影響，7月銷量均比去年同期衰退。
納智捷靠新款小轎車S3上市首月交車近600輛帶動下，7月全品牌業績大增22.8％達2,152輛，增幅居主流汽車品牌之冠，更創下今年以來單月銷量最高紀錄。
值得注意的是，拉動上半年車市的進口車，7月卻呈青黃不接的窘況，進口車占有率下滑至34.7％的低點，前6大品牌中有半數業績較去年7月衰退。尤其沒有重量級新車問世的寶馬（BMW）、富豪（Volvo），7月銷量較去年同期衰退逾2成，奧迪（Audi）衰退逼近4成。<摘錄工商>