未上市  

高鐵自去年宣布延後一年通車後，歷經十個月的波折，終於完成二胎

聯貸案，讓將接近完成的高鐵工程，免除立即面臨斷炊的困境，對於

處於通車前夕的高鐵，財務缺口能夠獲得解決，固然可喜可賀，但攸

關未來償債能力的營運與招商情況，就得看高鐵能不能獲得大家的信

任，通車之後，真正考驗才正要開始。

高鐵在二千年辦理第一次聯貸時，在交通部的「政策」支持下，向銀

行團取得二千八百億元融資，之後，沒想到高鐵燒錢的速度超出預期

，但是原始股東又不願加碼，由行政院在二○○五年設法，由航發會

和中技社挹注七十五億元，原先標榜政府零出資的高鐵，最後變成政

府得強制買回，又修改章程讓國營事業得以投資，使高鐵形象受到重

創。

高鐵已經沒有再跳票的本錢，因此如期於十月通車是眼前必須全力以

赴的目標，但別忘了，高鐵不僅僅是做為一個載人的運輸工具而已，

還背負著帶動經濟發展的使命，錢雖然籌到了，解決了燃眉之急，但

從現在開始，高鐵從訂價、搭乘的便利性、場站開發、配套遊憩設計

等，是不是吸引民眾願意搭乘，將註定高鐵的成敗。

距離通車只剩下兩個月，但至今高鐵聯外轉運系統規劃並不順遂，站

區招商情況也不明確，何以至此？說穿了，就是社會對高鐵沒有信心

，政府雖然負有督導之責，但興建與營運成敗卻必須由高鐵公司自負

，還未正式營運就背負四千多億的債務，若不想辦法在通車前讓人感

受到高鐵所能帶動的經濟縱效，刺激民間的投資信心，否則即使通車

，就面臨一開門就虧錢的窘境，因此拿到了錢，考驗高鐵的難題才剛

要開始呢！

<摘錄工商A2版>