未上市  

高鐵局長何煖軒昨天表示，他完全不知道殷琪找王永慶投資高鐵

一事，但即使有企業願意入主高鐵，根據合約規定，在通車前，

五大發起集團全部都不能退出。

據透露，去年年初高鐵集資出現警訊後，高鐵局就邀集法律顧問

組成專案小組，研商高鐵一旦財務出狀況，政府強制收買的法律

要件與程序，這分報告還曾呈送交通部長林陵三，為政府接手高

鐵預做準備。

對於高鐵局是否已啟動強制收買前置作業，何煖軒強調，「沒有

這件事」，因為增資主要是高鐵公司和聯貸銀行團間的協議，高

鐵局完全處於被動狀態，目前銀行團並沒有通知高鐵局，高鐵公

司違約，因此還沒有展開強制收買機制的動作。

何煖軒指出，高鐵興建營運合約同意修正原始發起股東名單，但

規定「只能進，不能出」。因此，若有新股東加入，雖然有助於

減輕高鐵的資金壓力，但大陸、富邦、東元、長榮、太電等五大

發起集團並不能因此放棄他們的責任。

高鐵BOT案是國內唯一由政府擔保，協助BOT業者向銀行融資的

特案，交通部長林陵三曾經公開表示，由政府、高鐵和銀行團簽

訂的三方融資合約，確實會有爭議，未來絕不會再出現第二個高

鐵模式。

根據合約規定，當高鐵在興建階段出現無法接續情況時，將委託

公正的鑑價機構，計算高鐵投入的硬體成本金額，再由政府出資

買回，買回上限為三千兩百五十九億元；高鐵公司在拿到錢後，

必須優先償還銀行貸款，藉此確保銀行債權。

<摘錄聯合理財網>