未上市  

　　高鐵財務問題糾纏10餘年，台灣高鐵至今累計高達4,575億元負債 ，一旦高鐵破產，政府啟動強制買回機制拿回高鐵經營權，等於拿回 一個「燙手山芋」，頭痛的時刻才剛開始。

　　高鐵被稱為全世界最大單一工程BOT案，從當年「政府零出資」， 到今天政府必須扛起4千多億的財務窟窿，其間差距甚遠。放眼全球 ，別人的BOT成就了英法隧道，而我們的重大交通建設，卻淪為「失 敗的BOT」，即將付出沈重代價；很多人都想問，台灣BOT該何去何從 ？

　　高鐵財務改善方案若未能成功，最終走向破產而被收歸國有，後果 難以想像。不只這項全世界金額最大的BOT案宣告失敗，讓台灣淪為 國際笑柄，若是因此中斷營運，更造成所有南來北往乘客的交通大不 便。

　　高鐵大到不能倒，政府基於公共利益不得不出手挽救，但翻開高鐵 年報，截至去年底為止，高鐵負債高達4,575億元，累計虧損達521億 元，高鐵被「政府接管」後，再以3,900億高價由「政府買回」，勢 必由全民埋單。

　　另外，高鐵被收歸國有後，更可能造成「高鐵台鐵化」的惡果。高 鐵營運團隊將由政府公務人員取代，已可預見高鐵的整體營運品質， 勢必將大幅下降，龐大的人事成本與退休金制度，將吃垮營運收入， 更可能重蹈台電、中油的覆轍，其後果應非國人所樂見。

　　高鐵如果走到政府買回的地步，多數民眾就算不甘願也只能接受， 但高鐵困境至此，主掌經營權的民股股東難辭其咎。政府出面收爛攤 之餘，也有責任不能讓原始股東繼續當高鐵肥貓，更應追究其間有無 不法情事，給一起承擔高鐵風險的納稅人，符合公平正義的交代。<擷錄工商>