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　　高鐵破產危機迫在眉睫，政府強制買回方案出爐。據估計，一旦高 鐵破產，政府將斥資3,900億元買回高鐵，高達1,050億的回饋金也無 法取回，政府及高鐵股東將面臨1,200億元的鉅額損失，形同政府求 償無門、股東血本無歸，落入兩敗俱傷局面。

　　立法院交委會周三(10月1日)將審查獎參條例修正案，交通部提 出該法案目的，在於強化政府「接管」高鐵的法源依據，確保高鐵被 政府強制買回之前，民間機構的經營必須被凍結，防止資產被掏空或 債權不當移轉，使高鐵運輸服務不中斷；顯見政府從未放棄強制買回 高鐵，作為處理高鐵財務危機的選項。

　　台灣高鐵預計下月正式提報財務改善方案，若政府與五大股東無法 達成共識，或在立法院闖關失敗，導致方案宣告破局，高鐵很快就會 因為營運收入、資產不足抵償負債、累計虧損過大，甚至現金流量不 足，走上破產而由政府強制收買的地步。

　　據了解，一旦高鐵破產，走上政府強制買回的路，政府公股及泛公 股股東，其普通股及特別股的股本及股息損失高達480億元，而高鐵 6萬名小股東也會血本無歸，損失達260億元。

　　另外，政府也將依照合約規定，斥資3,900億元買回高鐵，並按法 定順位，依序清償分配。首先，受有十足保障債權的銀行借款3,800 億元，將優先獲得清償，其次為政府尚未收足的1,050億回饋金，第 三順位則是政府可能提出的損害賠償請求。

　　至於股東的損失清償，依據民法規定，特別股股息150億元，將優 先股本獲得清償；第五順位則是收回特別股股本400億，而攸關小股 東的普通股股本650億元，則是清償的最後順位。

　　高鐵總資產價值僅3,900多億元，而高鐵各項受償總合超過6,000億 元，此金額還不包含政府向高鐵提出高額的損害賠償請求部分，即使 政府願意出高價買回高鐵，可能只夠償還債務；換言之，高鐵股東們 的投資能否回收，仍在未定之天。

　　為讓所有股東拿回股本與股息，高鐵也可能透過訴訟向政府請求賠 償，求償金額至少數千億元；但法界人士分析，按高鐵求償的理由， 勝算機率並不高，政府也可能相對應地提出損害賠償請求，加上雙方 纏訟勢將曠日費時，站在解決財務危機的立場來看，恐非理想方案。<擷錄工商>