未上市  

　　交通部長葉匡時昨(17)日指出，台灣高鐵公司的財務改善雖然已進入第2階段，但是，必須在3年內徹底改善虧損狀況，否則，就會出現資金缺口，以高鐵與民眾生活連結如此深的情況下，「會是很大的危機」。

　　葉匡時昨日出席三三會就「連結美好生活－交通建設及產業發展」進行專題演講時指出，改善高鐵體質是他任內4大重點工作項目之一。

　　據了解，交通部高鐵局要求高鐵公司在6月底前提出第2階段具體改善方案。依據台灣高鐵年報，至去年底為止，高鐵累積虧損高達640 億，造成龐大負債的主因，包括興建期的工程成本及相關費用，以及通車6年多來的營運收入不如預期。

　　高鐵除須面對特別股股東催討通車前股息之外，最快明年就必須償還高鐵站區開發權的抵押金，金額將近80億元，而營運支出、貸款利息及折舊費用為高鐵3大支出，隨運量逐漸增加，高鐵營收已可負擔營運支出，但貸款利息及折舊費用涉及與銀行團協商條件，營運後期的付息壓力將漸趨沉重，將成高鐵未來隱憂。

　　葉匡時指出，高鐵公司在2010年時已完成第1階段的董事會改組，並完成債務重組，暫時解決當時的資金缺口問題，讓高鐵正常營運並穩定成長。

　　高鐵近年雖已轉虧為盈，但是財務並不健全，葉匡時表示，高鐵資本額太低，負債又太高，它雖是公眾運輸事業，但也是BOT案，還涉及到很多法律合約的問題。

　　葉匡時說，高鐵要求延長特許期，並重新計算折舊方式，但是，要延長特許期，該如何說明，如果沒有好的說明，可以說服大眾，「民眾會質疑是否為圖利原有股東」？

　　因此，葉匡時說，需要有多元的解決方案，例如是否能創造出增資的機會，讓股東有興趣投資，進一步讓高鐵上市等，藉由多元解決方案來降低高鐵現有的折舊負擔、降低累積虧損，也降低債務負擔。站在交通部的立場，希望就高鐵財務進行「整包式的討論」，將所有問題「一次解決」。

　　高鐵局副局長胡湘麟表示，台灣高鐵的財務問題，本質上涉及許多層面，例如IFRSs新制上路，高鐵的折舊及特許期延長問題就受到影響，而利息是否調整，也會影響高鐵向銀行融資、貸款，財務改善方案的研議，必須進行整體考量，不是那麼容易。

　　不過，官員也說，高鐵通車以來的營收，不到在民國84、85年間投標的投資計劃書所預估的一半。這些是政府、台灣高鐵公司無法預測的因素，而高鐵的財務改善方案，涉及相關行政機關及金融機構的協調，需要審慎評估。 <擷錄工商>