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航空業要賺錢有得拚

國內四家航空去年力抗高油價風暴，逐漸突出重圍，復興航空結算稅前盈餘1.2億元，華信航空也賺了9,000餘萬元，立榮損益兩平；遠東航空稅前虧損約3億元，較前年虧損減少，四家航空去年營運較前年為佳。
面對今年高鐵通車衝擊，各家航空業者對今年營運評估保守，復興航空董事長范志強甚至直言，「今年要賺錢很難」；遠航則認為，今年國際油價若維持每桶55美元均價，還是有希望可轉虧為盈。
根據統計，在沒有高鐵衝擊下，國內航線每年旅客量是以10%至15%的速度持續萎縮，目前高鐵已在試營運階段，四家航空對未來是否有進一步減班計畫，不願鬆口。
根據國內2月航線班表資料，遠東、立榮、華信的北高航線，每天仍有九至十班；遠東及復興的北南航線每天仍有七至八班，立榮的北嘉航線每天也有九班。各家業者對減班計畫，均以「視市場機制，另行評估」為由不願表態；但市場預估，最快農曆年後，北高、北南及北嘉等航線，不排除在3月會有進一步減班動作。
因應國內航線萎縮，各家航空公司今年積極向外尋求生機，將剩餘的國內航線運力移轉至國際航線，復興、遠東、立榮航空今年國際航線，均以超越50%比重為目標。
目前華信的國際航線已超越國內航線，比重達55%，逐步向亞洲區域航空公司轉型。今年華信擬將五架56人座的FOKKER-50汰換，年中引進三架104人座的ERJ-190，積極開發亞洲區域航線。
立榮目前國內航線比重近七成，較其他業者高，但近幾年布局高雄為國際區域航線基地，開展東北亞及東南亞市場，並深耕金馬及小三通航線，逐漸奠定新利基；立榮自2月初將陸續增闢台北、台中及高雄-日本包機航線，內部估計，今年國際航線比重將呈倍數翻漲。
復興航空近幾年復興調整財務結構有成，加上調整機隊及航線，去年獲利傲視同業，估算稅前盈餘達1.2億元；今年面對油價及高鐵衝擊，內部已有「度寒冬的準備」。但濟洲、澳門將是衝刺主力航線，估計國際航線可望衝破五成，彌補國內航線的萎縮。 <摘錄聯合理財網>

2007/3/1【民航局：屏東恆春航線有經營必要】
2007/2/15【華信申請停飛台北－台中航線】
2007/2/9【航空四雄聯營抗高鐵】
2007/1/30【航空業要賺錢有得拚】
2007/1/5【華信、復興副總經理人事異動】
2007/1/4【人力調度遠航華信不會裁員復興契約工不續約】
2007/1/4【高鐵衝擊國內線航空二月起減班】
2006/12/15【華信23日首開越南包機航線】
2006/12/14【華信航空胡志明航線開航】
2006/12/6【華信航空引進巴西製E190客機】
2006/11/20【四家航空業積極降低國內線比重】
2006/10/31【華信副總劉師昌接台勤董事長】
2006/8/31【華信上半年賺六千多萬　下半年會更好】
2006/7/26【台日航權不分配業者：便宜了華信】

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