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元，高鐵公司將與交通部透過「高鐵協調委員會」協商，如果責任不
在高鐵，政府將須吸收高鐵新增的１７３億元成本，因此雙方已針對
合約規定悄悄備戰，官民間這場百億元「合約大戰」即將開打。
據了解，高鐵公司考慮在下次董事會中，提出「不可抗力因素」細節
，供相關董監事討論，並交法律專家擬訂對策。
所謂不可抗力因素，包括天災、政策改變、法律變更等，其中１９９
９年發生９２１大地震後，交通部要求提高高鐵的耐震度，致使其土
建工程不得不變更設計，不但工程經費因此增加，也延誤其既定工期。
而立法院做成政府與國營事業不得投資高鐵的決議，致使高鐵在增資
過程中，國內許多企業因認為「連政府都不願意投資」，意味著不看
好高鐵的未來，所以投資高鐵一事自然要保守以對。立法院決議直接
影響高鐵增資作業，高鐵公司也考慮在協調委員會中提出，列為「不
可抗力因素」。
由於協調結果關乎１７３億元工程款由誰支付，交通部與高鐵局已針
對合約內容規定，逐一研究分析，並積極蒐集相關資料和試算高鐵工
程經費究竟增加多少，以利在協調委員會中為政府爭取最大利益。
交通部官員表示，高鐵協調委員會是由七位社會公正人士組成，其中
三位由高鐵公司推派、三位由交通部高鐵局選聘，另一位則由現任交
通部長出任，且兼協調委員會主席。
８７年高鐵簽署興建營運合約時，政府與高鐵公司曾選聘李遠哲、范
光群、游錫𡚒、許勝發、張俊彥和鍾正行等六位社會公正人士擔任委
員，但不知何故，委員會僅開過兩次，雙方也曾更換部分協調委員，
由於功能不彰，高鐵協調委員會形同虛設。
現在高鐵除核心機電系統外，其他工程均已進入尾聲，高鐵公司為解
決其工程款暴增的問題，也著手研究合約規定的「不可抗力因素」，
並準備於下次董事會中提名三位社會公正人士，來擔任高鐵協調委員
。交通部則決定在高鐵公司提出名單後，也選聘三位公正人士，雙方
「協調」大戰已悄悄開打。
<摘錄經濟A1版>