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高鐵要通車，除須解決機電系統問題外，場站聯外道路的興建、台灣

高鐵自有資金的籌集，都需要政府協助。一位台灣高鐵高階人士表示

，「政府如果擔心高鐵公司佔盡便宜，就自己收回去」。

這位在台高鐵任職的高階人士批評政府的高鐵政策是「政治干擾市場

」，為滿足地方政府需求，在台灣西部沿線設了十個站要高鐵停靠，

不利高鐵營運；既然這些場站是配合政府指導而設立，政府自應協助

如期興建高鐵場站的聯外道路，方便乘客接駁搭乘。

他並指出，台灣的資本市場令人憂心，如何把資本市場做大，讓高鐵

順利集資，也希望政府多給予協助；政府要做的配套措施很多，並非

幫高鐵公司，而是要「完成運輸系統的一環」，這本來就是政府當初

的承諾。

他強調，政府一直在補貼台鐵，但沒有人說政府圖利台鐵，對高鐵卻

又是不同標準的要求，「政府如果擔心高鐵公司佔盡便宜，就自己收

回去」。

台鐵高層官員也表示，政府在興建高鐵時，賦予高鐵太多責任，想藉

高鐵所設的場站達到國土重畫，混淆了交通建設與國土規畫的功能

；沒有一個國家是用這樣的做法，因為很難成功。

他說，以台北市為例，能成為大都市一定有其條件，至於一些「鳥不

生蛋」的地方，即使有高鐵經過，也未必會變成大都市。

但這位台鐵官員表示，在與高鐵公司協商場站共構等問題時，感覺不

到高鐵公司的積極性，他擔心高鐵公司是「另有所圖」。

因為依據ＢＯＴ相關規則，如果高鐵公司營運不下去，政府可以接收

，讓高鐵繼續行駛下去；一旦政府接收，對台灣高鐵公司而言，並沒

有太大的損失，因為政府是照價買回，無損於台灣高鐵依規定賺得興

建費用兩成的利潤。

對於高鐵集資不順，交通部官員分析，高鐵唯一優勢原是場站開發利

益，孰料近年土地價格漲不上去，股價也不好，都使台灣高鐵面臨自

有資金籌集上的困境，也被迫向政府一再提出多項高鐵財務鬆綁要求

，包括放寬新股東加入台灣高鐵公司原始股東、擴大原始股東認定、

降低原始股東持股集保比率、解除官股不得超過百分之二十投資上限

規定等。

<摘錄經濟日報>