高鐵財務如何解?立法院交通委員會昨(17)日舉行「台灣高鐵財 務問題及解決方案」公聽會,多數與會學者專家均支持財務改革方案 ,但前交通部次長賀陳旦直言,高鐵破產在即的說法是自喊失火,應 多開公聽會審慎討論。交通部長葉匡時則強調,高鐵財改是「聯立方 程式」,他必須做出決定向歷史負責。
公聽會後並舉行黨政平台會議延續討論,立委羅淑蕾說,現在包含 特別股贖回與延遲付利息等都需要和銀行談,是否要用備償金去還, 交通部說「應該沒問題」,實際上卻未正式和銀行談。羅淑蕾認為, 交通部不能還未取得銀行團同意,就要立法院支持一個可能無法執行 的財改方案。
對於小股東而言,羅淑蕾分析,短期來說看似權益受損,實質上高 鐵未來轉虧為盈後,對小股東有利。羅淑蕾更直言,現在再開公聽會 也沒多大意義,先減資再增資就是最好方案,難道,還有其他方法?
對於5大股東增資議題,葉匡時重申,就他了解5大股東不願意,但 有權利增資,「基於我的能力有限,若他們增資成功,代表我道德勸 說能力有問題,我願意辭職」。
葉匡時分析,高鐵財務狀況在技術上是可以再拖一兩年,但屆時碰 到的問題將更嚴重,高鐵公司應在兩年前就提出財改方案,債務負擔 就會減輕很多。他說,更何況大陸工程公司已經提起訴訟要高鐵還錢 ,就算行政院長也不敢要求其他泛公股公司不要跟進興訟,「公權力 沒那麼大」。
賀陳旦則於公聽會質疑,高鐵雖債務沉重,但營運也穩定成長,是 否真的已到「無以自救」,瀕臨破產需要政府接管?他認為,所謂的 破產在即根本是自喊失火,呼籲應舉行一系列的公聽會,探討特別股 處理、BOT解約與接管程序、特許期延長等議題。
前第一銀行董事長張兆順則表示,原則上支持財改計畫,但延長特 許期40年的好處該給誰?怎麼算?都該該好好討論。淡江大學交管系 教授張勝雄則認為,高鐵是獨占企業,若延長特約期,對原來的競爭 廠商不公平,亦會瓦解BOT制度,而且造成政府代替企業負擔經營責 任的亂象,「應該照合約走」。<擷錄工商>