未上市  

　　台灣高鐵問題存在已久，很難三言兩語說完，但從政府做的一連串BOT（興建、營運、移轉）案來看，政府往往是好大喜功，追求全世界最大，像高鐵就叫全世界最大單一BOT案，ETC（高速公路電子收費系統）就叫全世界最大電子收費系統BOT案，結果都出現問題。

　　政府在做BOT案，往往忽略了他的公共性，以及政府本身應該負的責任，以高鐵BOT案來說，當年投標時台灣高鐵說政府零出資，所以能夠得標，實際上政府卻出了很多資金，擁有許多公股席次，證明投標者的說詞根本是一場騙局。

　　現在政府要延長高鐵特許經營期，是違反BOT精神的，當年高鐵投標時就有自己的財務計畫，也知道35年內要把所有設備折舊攤提完，現在卻說因為折舊攤提金額太高，財務計畫不對了，必須延長特許期，這是滑天下之大稽。

　　現在高鐵BOT案應該回歸基本面，財務真的不行該倒就讓他倒，由政府來接收。政府對高鐵的投資非常多，現在其實是由政府實際掌控高鐵經營權，就等同於國營事業一樣，應該受立法院監督，但政府拿人民納稅錢投資高鐵，民眾卻沒有直接享受到高鐵的利益，高鐵現在票價高就是一例。

　　高鐵如果真的破產了，政府就應該接收，把高鐵從現在披著民營公司的外衣、實際上卻是公營事業的假象去除掉，這樣在訂定票價時就會受到民眾的壓力，也就可以壓低。

　　幾年前高鐵的問題就爆發了，只是政府先掩蓋住，讓它暫時不要爆發，沒有真的解決，一直拖到現在實在不得不解決了，才來面對。

　　如果撇開高鐵財務問題不談，就其運輸角色而言，高鐵是台灣西部走廊很重要的運輸骨幹，而且快速、便利，讓台灣南北民眾的流動速度加快，在北部工作的民眾返回中、南部後，因為搭高鐵，在家裡停留的時間變長了，可以多跟家人聚在一起，多和朋友聯絡感情，從事旅遊的民眾也較能掌握時間，而且可以快速抵達目的地。

　　高鐵列車車廂分為商務艙、普通艙，又有自由座的設計，服務水準也不錯，這應該可以給台鐵一些刺激，但台鐵似乎沒有學到，現在台鐵只有對台中、台南、高雄等大城市的服務水準比較高一點，其他地方城鎮的服務水準無法拉高跟這些大城市一樣，這是台鐵本身要去思考的。

　　高鐵有其優點和便利性，但從另一個角度看，因為高鐵行駛速度非常快，很多人到台中、台南、高雄都是辦完事情、談完生意後就當天往返，不會多花一點時間停留當地，對當地的事情也就不會了解，久之，就會以台北觀點來看台灣，而失之偏頗了。<擷錄經濟>