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　　台灣高鐵公司本周五（22日）舉行股東會，將改選董監事，市場傳出民股不滿政府作為，可能「造反」，導致公股掉1至2席董事。代表公股的高鐵公司董事長歐晉德，近月來積極拜訪民股大股東，希望公股保住主導權。

　　消息人士透露，今年4月初，5大原始股東之一的大陸工程辭去董事，5月高鐵董事會討論購置新車案，原始股東太電和長榮在董事會中表示反對，公、民股恩怨檯面化，顯示民股已不願再為政府政策背書，雙方敵對態勢愈趨明顯。

　　目前高鐵15席董事中，除了3席獲政府支持的獨立董事，民股和公股各占6席，不過，公股6席中，代表航發會的歐晉德和中技社法人代表潘文炎，都屬於可被選舉為董事、卻不能投票的特別股股東，所以這2席是民股「禮讓」給政府的席次，如果民股不再支持，官方董事至少會掉1席，甚至2席全掉，致使高鐵董事會權力結構重組。

　　高鐵除大陸工程、富邦集團、長榮集團、東元電機、太平洋電線電纜等原始5大股東外，還有東和鋼鐵、行政院開發基金、台糖、中鋼等股東，以及持有特別股的航發會、中技社，和國內公、民營銀行。依股權結構來看，只要民股團結，董事會席次就可過半。

　　熟悉高鐵人士表示，2年多前，高鐵出現財務困境向政府求援，政府提出董事長殷琪下台的條件，並要求民股支持政府，掌握高鐵多數董事席次，就願協助高鐵完成融資重組、降低利息等，與延長特許期、進行站區開發等讓高鐵財務步上正軌。

　　殷琪接受後，政府即改派原任高鐵執行長、代表航發會的歐晉德接任，並與銀行團協商，解決高鐵的利息負擔問題。但政府「變相」掌握高鐵後，卻未解決高鐵最大的財務負擔（折舊），並多次指揮高鐵配合政策、安排人事進入高鐵任職，讓高鐵民股大為不滿。

　　尤其交通部長毛治國公開表示，未來高鐵解決折舊、延長特許期後，要進行減增資，等於是大幅降低高鐵原始股東的股權比率，政府再藉此引進新股東掌控高鐵公司，更加深公股與民股之間的不信任感。<擷錄經濟>