未上市  

　國內三大貨櫃船公司第3季營運情況都有改善，其中萬海

（2615）本業已經小有盈餘，陽明（2609）、長榮（2603）第3季

表現不如預期。陽明總經理何樹生指出，第3季船用平均油價較第

2季上漲三成七，陽明油料支出增加新台幣 15.6億元，歐美線第三

季運價雖有調升，9月開出船隻結航時間點落在10月以後，因此第

4季營運狀況才會有較大幅改善，萬海第4季則有機會轉虧為盈。

　萬海協理蘇麗梅指出，第3季本業已經出現獲利，但是在衍生

性商品部分，因為油料與匯率變動大，尤其是匯率部分，讓公司

單季損失有16.79億元，每股稅後虧損0.63元，較第2季虧損擴大，

累計前9月每股稅後虧損1.2元，第4季是亞洲線傳統旺季，各航線

都在設法提升實收運價，單季能否轉虧為盈，主要看油價與匯率

變動。

　遠洋線比重高的陽明與長榮，虧損也開始縮小，不過何樹生

坦承，到明年上半年都還無法擺脫虧損，要等明年5月美國線新年

度長約簽署後，才能知道明年下半年有沒有機會轉虧為盈，不過

就營收來看，第3季增加16.5億元，達到171.3億元，貨量成長18％

，顯示景氣確實有明顯復甦，陽明旗下的光明海運近日出售1艘7

萬噸級散裝貨輪，獲利新台幣4.19億，預計明年首季進帳。

　國際知名的貨櫃船公司也都有出現鉅額虧損，日本三大船公

司的貨櫃部門，在今年4到9月的日本上半年會計年度，虧損金額

都超過新台幣1百億元以上，新加坡海皇集團今年前3季虧損超過

170億元（5.3億美元），德國赫伯羅德上周末宣布全球員工減薪

5％以上。

　為了改善現況，泛太平洋航線運費穩定協議（TSA）上個月

宣佈明年5月長約運價調漲辦法漲幅創新高，美國西岸與西岸鄰

近城市每大櫃（40 呎）調高800美元，東岸、墨西哥灣及內陸城

市漲1000美元，8月1日起的旺季附加費訂為400美元，要求運價恢

復到2008年正常水平。

　目前美國線有機會提前好轉是靠美國外銷的貨載，受惠於美

元弱勢，人民幣表現強勁，預估向美國採購的貨量會明顯增加，

有利雙向貨載均衡與營收的增加。

<摘錄經濟>