未上市  

散裝船運市場因為估計未來兩年貨載仍將穩定成長，新造船交船數字

卻將呈現遞減狀況，加上老舊船拆解壓力擴大，裕民航運總經理王書

吉、台灣航業副總經理韓志揚、陽明海運散裝事業部協理洪高橋與中

鋼運通高階主管一致認為，明年全年波羅的海乾貨船綜合指數（ＢＤ

Ｉ）約在三千五百至四千點之間，市場運價會比今年更好。

韓志揚指出，歐美的研究機構所公佈的統計數字與預估數字，都顯示

未來兩年市場新增的船噸呈現遞減現象（見附表），加上中國大陸、

印度與東南亞新興國家的高經濟成長率帶動，台航內部估算明年ＢＤ

Ｉ在三千五至四千點之間是很正常的數字。

陽明根據英國辛普森（ＳＳＹ）研究機構公佈的資料，看出老舊船舶

拆解壓力越來越高，今年上半年已經拆解了三艘海岬型船舶、六艘巴

拿馬型船舶、二十七艘輕便型船舶，雖然拆船數僅及新船交船數的十

分之一，相較於過去兩年幾乎掛零的拆解紀錄，可以看出老舊船拆解

壓力越來越大。

中鋼運通高階主管指出，今年海岬型船舶逾二十五年船齡的船隻已經

有二十七艘，明年會再增加十六艘，總計四十三艘，以目前全球有六

百多艘海岬型船來看，已經佔了約七％，目前全球三大礦砂與煤炭供

應商已經拒絕接受逾二十五年船齡船隻靠港裝卸，這三大供應商市場

佔有率超過七成，而礦煤主要都是以海岬型船運送，因此逾齡海岬型

船拆解的壓力越來越大。

另一方面，明年海岬型船交船數不到四十艘，低於今年的四十六艘，

巴拿馬型交船數約七十艘，低於今年的八十六艘，都會讓船噸的供給

變得更緊張。

王書吉則指出，明年新船交船數是固定的，拆船數難以掌握，拆多了

運價就會漲得多，估計海岬型船船噸不足現象會比較明顯，並因而帶

動巴拿馬極限型與輕便型船舶運價，明年全年平均運價拉高一成多的

機會很高，市場應該會今年更好。

<摘錄工商A11版>