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問：核四在興建的過程中爭議不斷，請問核四過去施作的實際狀況究竟如何？
答：我2012年到核四擔任的是模擬中心主任。台電的分工很細，一個電廠從設計、採購、施工到測試都是不同單位負責，我主要負責最後的測試工作。
到核四服務後，我發現核四在設計與興建時，選擇了美國沒運轉經驗的「進步型沸水式反應器」（ABWR）機組，又照搬日本K6、K7的廠房設計。
當時沒料想到的是，日本廠房設計較小，但設備又必須符合美國法規的設計標準，根本難以相容，兩者在消防系統、事故處理、安全設備的配置上都有很大的差異，這導致電廠內裝空間狹小，大幅壓縮工程調整、維修、加固與安全反應的適當空間。
核四在1999年拿到建廠執照後，從設計不足五成時就開始施工，因層層分包、空間設計與設備規格衝突，導致多項問題。
核四施工後，違規逕自核准變更設計項目高達1,500多件，「DCIS數位儀控系統」設計修改案也高達4,727件，因此後期測試根本走不下去，整個工期經過四次展延長達12年，總預算也膨脹達新台幣2,838億元。
支持核四的朋友常說「拼裝本身不是問題」，也說沒有核安疑慮，但核四廠複雜程度與安全要求遠超過一般工業產品，核四缺乏整合經驗，產生設計、施工與系統間的扞格衝突，種下試運轉測試長達七年，仍難以過關的真正原因。
問：外界不斷質疑安檢報告已經完成並對外公布，這和試運轉報告的差別究竟是什麼？
答：核四試運轉測試從2007年一路做到2014年，總共做了七年，第一份試運轉報告更早在2010年就交付原能會審查，但遲遲未能通過，相比起核一、二、三廠，僅花一年半的時間，就通過試運轉測試。
2011年發生福島核災，當時馬政府為緩解社會爭議，責成經濟部在2013年4月成立獨立於台電試運轉小組的「強化安全檢測小組」。
但當年經濟部在召開記者會宣布安檢報告通過的隔日，當時的原能會就發新聞稿指出，安檢只是經濟部及台電的自主強化機制，原能會仍將依法嚴格審查台電公司所提送之系統功能試驗報告。顯見安檢不具取代性。
至於耐受度測試，是在實驗室的環境中模擬高溫、高壓、高輻射的環境，甚至個別上振動台做耐震測試，這都是現場安檢所無法做到的事。<摘錄經濟>