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　　高鐵破產倒數計時，交通部兵分兩路救高鐵！立法院交委會今(2 9)日再度審查高鐵財改方案，官方除將公布高鐵特許經營期間的財 務預估表，根據報告，高鐵特許期延長40年，每年可省下新台幣31億 元藉此調降票價回饋。

　　由於聯貸利息是高鐵未來最大支出，因此，也擬向行政院「搬救兵 」，將高鐵聯貸案的降息展期規劃，提至行政院協商，以健全高鐵財 務體質。

　　高鐵「救命期」僅剩3天，依交通部今天提出財務報告，截至今年 6月底，台灣高鐵資產總計5,010億元，負債達4,528億元，累積虧損 達470億元，股東權益合計482億元；高鐵財改方案一旦破局，將引發 特別股訴訟連鎖效應，屆時高鐵若無籌措533億元解決，將導致高鐵 破產。

　　報告表示，高鐵興建成本超過4,500億元，現有營運特許年期過短 ，造成折舊負擔沈重；經試算，高鐵特許期若延長40年，折舊攤銷費 用可由平均每年235億元降為164億元、年省71億元，因高鐵特許期延 長而省下支出，40億元作為減資後剩餘股本及增資部分的股東報酬； 另約31億元用於票價調降，回饋旅客。

　　交通部今天首度公布高鐵在特許經營期間的財務預估表，包括折舊 攤銷平均每年235億元，新增車站、新購列車及營運設備汰舊換新、 所得稅費用等，依去年營收361億元及年成長率6.2％估算，未來仍將 入不敷出。

　　高鐵未來特許期中，最關鍵財務壓力，就是償還銀行聯貸案本金及 利息。交通部估算，在特許營運期間，高鐵償還貸款本金平均每年達 196億元，目前正與銀行團協商利息，由於付息壓力沈重，恐成壓垮 高鐵財務另一根稻草。

　　高鐵上周已向銀行團亮牌，並提出降息展期方案，包括：一、加碼 利率大幅調降，使總利率水準維持在1.8∼1.9％；二、展延借款期限 至2050年；三、解除聯貸計畫專戶資金使用限制；四、塗銷高鐵站區 土地的地上權設定。

　　不過，銀行團除對調降聯貸利率有意見之外，對於塗銷高鐵地上權 設定抵押，雙方交鋒尤其激烈，高鐵認為財改過後，高鐵已屬財務健 全且營收穩定之公司，期盼取消擔保，或以現有不動產作為擔保，因 此銀行團轉向要求交通部承諾提出其他擔保品。

　　惟交通部在過去已為高鐵承擔3,083億元聯貸債權保證責任，無法 接受銀行團提議；雙方協商未果之下，交通部只好將高鐵聯貸修約案 提至行政院討論，交由毛揆裁示；據了解，院方不排除動用「政策性 工具」，為債息沉重高鐵尋一線生機。<摘錄工商>