未上市  

多年前歐洲高鐵向台灣高鐵求償的戲碼，如今角色轉換為台灣高鐵向日本機電系統承包商求償，不過，高鐵公司決定以與日本合作，代替取得現金賠償，解決此糾紛，不走仲裁比走仲裁更有利， 台灣高鐵可以拿到更多。

台灣高鐵除了可以省零件備料、購車成本，還有其他無形的人才資產等附加價值。

過去台灣高鐵送至日本學習駕駛或列車維修的種子人員，日方都不准學員觸碰車子，使得學習大打折扣，這次日方同意為高鐵公司訓練維修人才，這人才的培養遠非金錢賠償可以相比。

且日本計畫大舉進軍國際高鐵市場，如果成功，所有採用日本新幹線系統的高鐵路線獨立驗證（IV&V）作業的顧問，都由台灣高鐵公司承包，這筆「知識產權」的生意，對高鐵公司來說都是穩賺不賠的。

據指出，當年台灣高鐵放棄歐鐵改採日本新幹線系統，歐鐵憤而向台灣高鐵提出損失賠償的訴訟，雙方經歷近四年的國際仲裁後，高鐵公司敗訴賠了歐鐵近台幣20億元。

如果台灣高鐵也走歐鐵國際仲裁的模式，即使拿到賠償金，還是得向日本商社購買零件和列車，且維修人員也無法赴日受訓，更別說可以將累積的IV&V經驗轉化為生財工具了，因此，台灣高鐵以合作代替訴訟的做法，得到的將會比一次拿到賠償金要多。

<摘錄經濟>