未上市  

　中國的高鐵興建風潮，將可能帶來龐大商機。中國證券報報

導，到了2020年，中國高鐵里程預計將達到1.6萬公里，如果按照

每公里造價1億元（人民幣，下統）推算，中國高鐵耗資將超過1

兆6,000萬，帶動的產業鏈條，保守估計將超過2兆。據中國證券

報報導，高鐵的興建未來將帶動鐵路基建、動車組（電聯車）、

鐵路信號、配件、鋼鐵、水泥等眾多上下游產業的發展，一場高

鐵的「盛宴」正在展開。

　報導引述海通證券分析師龍華表示，中國大力發展高鐵，最

為直接受益的上市公司，就是中國南車和中國北車。中國南車董

秘邵仁強也表示：「鐵路經過這麼多年的發展，有一部分人將鐵

路產業看作夕陽產業，但中國高鐵的大規模啟動，現在鐵路產業

變成了朝陽產業。」

　2008年底全國動車組保有量為176列。根據中國鐵道部在2009

年6月份的預計，到了2009年底，動車組將達到287列。按照鐵道

部工作計劃，2010年至2012年，投入營運的動車組將達到800列

以上。　其中，中國北車去年3月與鐵道部簽訂了100列、總額達

392億元的動車組訂單，專門用於目前正在加緊興建的京滬高鐵。

按照每列售價3億元計算，未來3年的動車組市場，年均容量在500

億元左右。

　龍華表示，高速鐵路修建不同於一般鐵路，可能需要特級資

質才能夠參與建設。報導分析，目前中國比較大型的公路鐵路建

設集團，主要包括中國鐵路工程總公司、中國鐵道建築總公司、

中國交通建設股份有限公司，和中國建築工程總公司等，這些公

司都具備了相應的建設資質。

　從高鐵在修建之初公佈的中標名單可以看出，中國中鐵和中

國鐵建在高鐵建設領域佔據主導地位。鐵道工程交易中心在2008

年公佈的京滬高鐵土建工程施工總價承包招標中標結果，共6家公

司共獲得837億元的工程大單，中鐵和中國鐵建更是囊括其中的大

單。另一方面，由於大規模建設高速鐵路需要巨額資金，因此中

國鐵道部近年也加強了投資規模，2005年7月，鐵道部出台了相關

意見，全面開放鐵路建設、客貨運輸、運輸裝備製造與多元經營4

大領域，鼓勵國內非公資本進入；2006年6月，明確提出鐵路投融

資體制改革的總體目標。

　至於近期媒體報導，京滬高鐵將在年內上市融資的傳聞，中

國鐵道部部長劉志軍在本月3號接受京華時報記者採訪時已經表示

，沒有聽說上市一事，京滬高鐵要上市必須具備一定條件，根據

國家有關規定，京滬高鐵尚未建設起來，不具備上市條件。

<摘錄工商>