未上市  

　已經連漲16個交易日的波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)，貨主

已經開始捨棄高價的海岬型船，改租相對運價偏低的巴拿馬型船

，因此略為遏阻了漲勢，昨(19)晚最新指數來到4,661點，上漲18

點。

　有關航商指出，這一波運價漲勢在中國東北大風雪提早到來

，燃煤需求拉高，加上美元疲弱全球搶購物資情況下，已經形成

新一波的瘋狂上漲局面，包括台灣的中鋼與台電都進場搶船，短

期或許會有盤整下修現象，但第4季指數依然上看5,000點。

　BDI今年下半年的最低點是9月24日的2,163點，目前已經漲了

一倍多，期貨市場日租也跟著翻升，中國大陸因為明年鐵礦砂看

漲，市場大量進貨，冬季燃煤需求提高，穀物運輸也進入旺季，

加上投機客重回市場，加速推升市場運價。其中海岬型船指數在

18日就已經破今年6月3日的8,147點新高，且大漲560點，來到

8,243點。昨晚海岬型船指數下修187點，來到8,056點，日租8.71

萬美元；巴拿馬型船則上漲114點，來到 4,453點，日租3.58萬美

元。

　有關航商指出，由於鐵礦砂、煉鋼用焦煤、冬季燃煤進口量大增，澳洲與巴西港口候港時間都要7到10天，中國大陸已經有候港船隻近60艘，出現候港兩周狀況，塞港情形日益惡化。而這一波上漲的源頭，被認為是美元疲弱、利率陷於低檔，致使大宗物資就像黃金一樣被各國搶購。中鋼、台電今年12月與明年1月啟運的貨載，眼看著運價一天天疊高，也被迫提早進場搶船，不過中鋼運通高階指出，公司已經將原海岬型船貨載拆成兩艘巴拿馬型船貨載。

　中航明年有2到3艘海岬型船換約，明年首季就有1艘到期，據瞭解，中航現有合約日租約4萬餘美元，而目前1年期長約運價一週內已經從 3.8萬漲到5萬美元，中航明年不是沒有機會簽到比現在更高的合約價，裕民也正在藉這波漲勢，計畫將部份現成船改簽署半年與一年期長約。

<摘錄>