未上市  

裕隆集團執行長嚴凱泰病逝，昨（4）日裕隆正式公告由陳莉蓮接任裕隆董事長，裕隆集團進入「陳莉蓮時代」，唯上任也是責任的開始，兩岸車市正有三個大挑戰考驗她。

首先是國內車市結構轉變，對國產車不利，台灣車市國產車的規模只剩下23萬輛，單一車款的銷售量低到很難達到損益平衡點。而且如果進口車持續拉高，國產車勢必因為導入成本過高，不符經濟規模，而逐漸棄守台灣市場。裕隆集團旗下的中華車、裕日車與納智捷原本就都是以國產車為主力，在面臨國產車失勢的局面，壓力漸增。

第二是裕隆集團過去倚重的大陸車市出現失速疑慮，中國車市降幅是20年以來最為嚴重，近期國內外投資圈對明年中國大陸車市非常擔憂，除非明年有刺激性的政策端出，否則中國車市轉弱恐是無法改變的趨勢。

最後，則是重中之重，也是嚴凱泰圓夢的納智捷品牌，以及為了達成規模經濟，前往大陸轉投資的東風裕隆公司。過去幾年，裕隆仍舊仰賴從大陸市場賺到的錢投入到東風裕隆。

東風裕隆2018年前十月在大陸銷售納智捷品牌為8,282輛，2019年東風裕隆銷售目標為1.5萬輛。這樣的規模其實遠不如當初嚴凱泰的期待，但汽車產業並不容易，裕隆一步一腳印，持續開發新車款，應對市場的需求。但未來大陸市場如果持續失速，東風裕隆勢必也會相當辛苦。

不過儘管有挑戰，昨日裕隆股價卻飆漲停，爆量2.2萬張，觀察三大法人，外資、自營商賣超，反觀當沖張數高達4,896張之多，顯示有特定買盤介入拉抬，成昨日資本市場討論話題。

<摘錄經濟>