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敢夢的領導人堅決發展納智捷

　　在反敗為勝之後，嚴凱泰沒有選擇當一位太平公子，肩上的使命促使他勇敢追逐另一個更大的夢－台灣第一個自主汽車品牌納智捷；他深知，唯有培養自主的技術與實力，台灣才有機會擺脫內需市場不足的限制、國際汽車大廠的掌控，成為真正擁有汽車工業的小巨人。
　　他深知，繼續做外國車廠的代工廠、經銷商，台灣汽車工業只能繼續過著仰人鼻息的日子，終將與紐、澳一樣，淹沒於全球化的趨勢浪潮，自絕於汽車工業之外。
　　勇敢逐夢，嚴凱泰不僅僅為了自己、為了裕隆，更為了讓台灣汽車上下游產業鏈，有躍上國際汽車舞台的機會，透過國人自主的平台，讓相關台商業者有試做、驗證的舞台，取得車廠採用的實績，取得進入全球汽車大廠供應鏈的敲門磚。
　　做品牌，從來不是一條簡單的路，在台灣更是如此。但發展納智捷，嚴凱泰絕不是匹夫之勇，事前可是經過一再的審慎評估，也確認在「不動搖國本」的前提上，有機會實現，才決定放手一搏。
　　2003年，先讓集團旗艦企業裕隆汽車分割為「裕隆汽車」與「裕隆日產汽車」兩家公司，一方面將日產持股轉移至裕隆日產，讓裕隆汽車有了發展的自主空間。
　　另一方面，透過裕隆日產，讓裕隆集團能參與日產在大陸的發展；日後大陸東風日產汽車每年為台灣賺進約60億元的投資收益，讓裕隆發展自主品牌事業，打好財務底子。
　　此外，嚴凱泰也啟動了新店裕隆城的開發案，估計開發後身價從500億元起跳，其中商城的投資案，更可為裕隆集團日後貢獻穩定的收益。
　　嚴凱泰更清楚，發展自主品牌車，光靠台灣有限的市場是不夠的，必須以大陸市場為腹地，才能累積進軍全球的本錢，因此積極規畫尋求登陸設廠。
　　無奈這一連串精密的規畫，仍面臨外在環境快速變化的嚴苛挑戰，先是大陸設廠取照不順，直到2010年7月底才同意東風裕隆汽車在杭州建廠，距離裕隆首次提出申請，拖了近10年之久。
　　這一拖，也讓納智捷許多先期的產品開發投資，錯失最佳上市時機，賺取大陸車市高速成長的「機會財」，累積日後發展的本錢；而兩岸關係快速轉變更是讓嚴凱泰所始料未及，讓自主品牌在對岸市場的路，更趨艱辛。
　　縱然種種外在條件愈趨不利，嚴凱泰仍以「雖千萬人吾往矣」的精神，毅然挑戰品牌之路。
　　做納智捷的過程中，有遭遇品質問題、技術障礙，更有市場的殘酷考驗，但嚴凱泰清楚，沒有從頭到尾自己做一遍，光靠為別人代工、聽原廠指示辦事，是無法了解箇中奧秘，更無法讓台灣的汽車產業升級。
　　台灣是目前全球擁有自主研發汽車能力與實績的國家中，內需規模最小的，這台灣奇蹟，要歸功於嚴凱泰投入納智捷的堅持。
　　納智捷的大夢，嚴凱泰生前未能來得看到實現，但他留下來的，是讓台灣汽車產業能夠永續經營的火苗。<摘錄工商>

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