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　　各界期盼的高雄輕軌捷運即將在12月決標、開工，市府也規畫輕軌捷運站體周邊土地可以容積移轉，但這項有利房地產界進行開發的美事，卻因為中央政府要求開發商必須花錢買容積，可能增加業界成本 15％以上，變成惡夢。

　　陳武聰等建商龍頭群起反對，要求中央解套，以創造房地產產業、中央政府、和地方政府的三贏局面。

　　高雄市建築開發公會昨(25)日與高雄市議會副議長蔡昌達辦公室，邀請高雄市政府捷運局長陳存永、都發局長盧維屏、以及皇苑建設董事長郭敏能、高永建設總經理徐淑美等近百位在地房地產業者，舉行「高雄輕軌捷運與都會發展願景」座談會。

　　盧維屏說，為透過交通建設引導都會發展，市府規畫在高雄輕軌捷運36個站體，以容積移入的獎勵方式，鼓勵建商能夠興建品質良好的建築住宅，但是，在行政院修正輕軌的計畫中，要求根據「跨域加值公共建設財務規劃方案」、及內政部訂定的「以增額容積籌措重大建設財源運作要點」，建商或是投資開發商想要擁有容積移入的獎勵，必須透過公式計算，以現金購買容積。

　　他表示，根據高雄捷運30年營運期的財務自償規畫，自償性經費達 53.57億元，其中，「增額容積收益」的金額，也就是地方政府要出售容積移入的金額約16.46億元。

　　高雄市建築開發公會理事長陳武聰說，中央政府的容積移入購買方案，太過複雜，誘因也不夠，卻要求建商在接受容積移轉獎勵的成果之前，即支付購買土地總額15％以上的成本，讓建商承擔未來銷售住宅的成敗，不公平。

　　他坦言，如果根據目前的規畫，「不會有人提出容積移轉的申請」，如此一來，可能導致高雄輕軌捷運興建的財政困難，地方政府一毛錢也拿不到，造成中央政府、地方政府、以及房地產界、投資開發商的3輸局面。

　　高雄市建築開發公會成員建議，要求中央政府透過修法方式讓此案解套，否則容積移轉的政策美意將成惡夢，最後結果是，房地產產業、中央政府、地方政府，沒有一個贏家。<擷錄工商>