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中運相挺台船基隆廠免斷炊

　　船價逼近谷底，但因有些船東認為真正的谷底是在今年底、明年初，還在觀望不敢出手造新船，致使台船基隆廠明年年中即將面臨斷炊，所幸賺台船最多鋼板錢的中鋼子公司中鋼運通，最近已原則同意將兩艘3.5萬噸的鋼品船交給台船建造，讓台船基隆廠至少能先撐到明年年底，一解燃眉之急。
　　近期造船市場有出現部分大單，裕民航運向上海外高橋造船廠訂造10艘海岬型船，挪威船王費迪里臣向韓國世騰造船廠（ST）訂購6艘5萬載重噸的油輪，並向現代重工訂購2艘液化天然氣船（LNG），顯示全球造船市場底部已浮現。
　　台船董事長譚泰平指出，裕民也是台船股東，裕民總經理王書吉更身兼台船董事，但是以裕民這次向外高橋訂造的10艘海岬型船來說，每艘造價約4,900萬美元，該型船船價最高曾經破億美元，目前是腰斬價，估計上海外高橋要貼錢接單，如果由台船來造，要6千萬美元才夠本。
　　王書吉則表示，外高橋是不是貼錢接單他不知道，不過船隻是以美元計價，以人民幣升值壓力與中國通膨問題來看，船價再下跌的機率不大，裕民研究結果後，認為目前是造船時機，如果未來散裝船運市場復甦的慢，公司會加速舊船汰換，另6艘擁有選擇權的船隻也可以根據市場發展決定造或不造。
　　由於大陸有三分之二的造船廠和台船的基隆廠一樣，到明年下半年就沒有船可造，因此業界估計今年年底或明年年初，造船業搶單現象可能讓造船價格再走低，除非是有較多船廠選擇緊縮或歇業。
　　由於接造新船需要備好船圖、購置主機與各項材料、鋼板等，前後需要8到18個月時間，為了協助台船基隆場解決燃眉之急，中運董事長趙國樑承認，只要船價合理，公司願意將兩艘為越南廠規劃的3.5萬噸鋼品船交給台船建造，台船正為中運規劃設計當中。
　　另中運還計劃建造兩艘20萬噸大海岬型船，由於台船高雄廠以接造貨櫃船為主，所以，兩艘新船以在日本建造可能性較高。
　　台船除了找到中運救急，也在積極爭取中小型貨櫃船訂單，另公司也有應變措施，台船高雄廠訂單接到2015年年中，部分船段將挪給基隆廠做，以避免基隆廠接單接在最低檔。<擷錄工商>

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