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2021/9/3 | 太平洋崇光百貨 未 | 遠東SOGO連三年獲AREA獎肯定 |
百貨業的CSR模範生又得獎!最新公布的「AREA亞洲企業社會責任 獎」(Asia Responsible Entrepreneurship Award),遠東SOGO百 貨以「打造台灣第一安全百貨,育留金牌服務業人才」、「洞見『疫 』外需求,超前部署防疫安全網」兩項計畫,分別獲得人力投資與健 康推廣兩大獎。連續三年獲素有「永續諾貝爾獎」之稱的「亞洲企業 社會責任獎」肯定,足見遠東SOGO深耕企業社會責任獲得國際認可。
董事長黃晴雯把好成績歸功給所有同事,感謝每一名員工在崗位上 克盡職守,尤其遠東SOGO推行CSR不到六年,共獲得國內外近百項大 獎肯定。黃晴雯認為CSR已經逐漸融入遠東SOGO員工的基因中:「百 項榮耀是新里程碑的開始,遠東SOGO會百尺竿頭,再接再厲」。
遠東SOGO蟬聯AREA「人力投資獎」,是百貨業唯一。2020年疫情爆 發,服務業首當其衝,遠東SOGO不裁員、不減薪,讓同仁在經濟上無 後顧之憂,且福利不打折,打造安心安全的幸福職場,照顧同仁與專 櫃夥伴。
為打造幸福職場,遠東SOGO啟動職安衛系統認證計畫,頒布「職業 安全衛生工作守則」,歷時五個多月,終於通過國際認證,領先全台 百貨率先導入職業安全衛生管理系統(ISO 45001:2018)。
同時在應對疫情上,遠東SOGO以打造全方位「防疫安全網」獲健康 推廣獎。當台灣第一位確診病例出現後,遠東SOGO立即啟動「防疫指 揮中心」系統,訂定超過20項具體防疫措施指引規範,並啟動自主管 理機制,是台灣零售業中反應最迅速的通路,迅速搭建「應變能力最 快、最完整、最徹底」的防疫安全網。
黃晴雯揭櫫遠東SOGO以「守護每位顧客與同仁的健康」、「保全每 位同仁的工作權」、「協助利害關係人適應新常態」等三大使命建構 防疫安全網。
除了最基本的環境衛生與個人防護外,另一重點則是發揮企業職能 ,將防疫的成果延伸給利害關係人,使得防疫不忘生活,以健康的心 態邁向新常態。
遠東SOGO當年首度參展AREA亞洲企業社會責任獎就獲得「健康衛生 推廣獎」及「社會公益發展獎」。近期更是連續三年獲得肯定,包括 2019年「綠色領導獎」、2020年「人力投資獎」「綠色領導獎」、2 021年「人力投資獎」「健康衛生推廣獎」。
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2021/9/3 | 光陽工業 未 | 8月機車衝6.66萬輛 半年新高 |
8月國內機車市場在三雄競逐月冠軍的促銷砲火四射下,全月市場 規模衝上6.66萬輛,逆轉農曆鬼月的干擾,寫下近六個月新高。9月 有大專院校開學購車旺季加持,加上五倍振興券帶動消費力道,機車 業者樂觀9月市場將重返7萬輛大關。
機車市場買氣回溫,業者搶市占、爭業績之餘,還面臨車用晶片短 缺的考驗,市場也出現「拔晶片」的配備降級戰略應變;近來多款高 階機種出現以CBS(前後輪連動煞車系統)取代ABS(防鎖死煞車系統 ),取消Keyless(免鑰匙)系統等電子配備的作法,藉此降低晶片 需求,也能壓低新車售價、提升銷量。
根據監理所資料,8月國內機車新領牌總數為6.66萬輛、月增5.5% ,為今年疫情升級三級警戒以來最佳,甚至更勝於疫情前的4月,凸 顯市場已擺脫疫情的干擾。業者表示,8月機車市場能逆轉農曆鬼月 的干擾,三大業者針對平價機種大舉促銷是關鍵因素。光陽在8月下 旬針對「國民神車」GP125端出4.28萬的市場最低價促銷,發揮臨門 一腳的效益,要回市占領先優勢,保住8月銷售冠軍寶座。
業者坦言,經過疫情洗禮後,國內機車銷售益發向平價機種靠攏, 平價機車的目標客層忌憚農曆鬼月比例仍高,中南部、非都會區的市 場更為明顯,估計8月下旬每天約有300張訂單要求延至9月8日脫離鬼 月後再領牌。也因此,9月在為數不少的「脫鬼」交車訂單加持下, 機車市場有望成長,尤其大專院校將開學,學子購車代步需求湧現, 機車業者紛紛祭出加碼促銷方案,把握市場復甦的商機。
機車三雄9月促銷持續聚焦平價款機車,PGO摩特動力針對J BuBu、 Tigra兩款油車,分別加碼9,000與1.2萬元的購車獎學金,瞄準學生 族群。電動機車業者也把握五倍券將發放的契機,加碼促銷。光陽兩 款電車i-One、S7,9月分別加碼4,800與6,500元購車金;中華eMOVI NG則推出「振興優惠翻倍送」活動,購車最高享價值1.5萬元的三倍 優惠,日後還可憑振興券換回等值現金,卡位買氣商機。
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2021/9/3 | 摩特動力工業 未 | 8月機車衝6.66萬輛 半年新高 |
8月國內機車市場在三雄競逐月冠軍的促銷砲火四射下,全月市場 規模衝上6.66萬輛,逆轉農曆鬼月的干擾,寫下近六個月新高。9月 有大專院校開學購車旺季加持,加上五倍振興券帶動消費力道,機車 業者樂觀9月市場將重返7萬輛大關。
機車市場買氣回溫,業者搶市占、爭業績之餘,還面臨車用晶片短 缺的考驗,市場也出現「拔晶片」的配備降級戰略應變;近來多款高 階機種出現以CBS(前後輪連動煞車系統)取代ABS(防鎖死煞車系統 ),取消Keyless(免鑰匙)系統等電子配備的作法,藉此降低晶片 需求,也能壓低新車售價、提升銷量。
根據監理所資料,8月國內機車新領牌總數為6.66萬輛、月增5.5% ,為今年疫情升級三級警戒以來最佳,甚至更勝於疫情前的4月,凸 顯市場已擺脫疫情的干擾。業者表示,8月機車市場能逆轉農曆鬼月 的干擾,三大業者針對平價機種大舉促銷是關鍵因素。光陽在8月下 旬針對「國民神車」GP125端出4.28萬的市場最低價促銷,發揮臨門 一腳的效益,要回市占領先優勢,保住8月銷售冠軍寶座。
業者坦言,經過疫情洗禮後,國內機車銷售益發向平價機種靠攏, 平價機車的目標客層忌憚農曆鬼月比例仍高,中南部、非都會區的市 場更為明顯,估計8月下旬每天約有300張訂單要求延至9月8日脫離鬼 月後再領牌。也因此,9月在為數不少的「脫鬼」交車訂單加持下, 機車市場有望成長,尤其大專院校將開學,學子購車代步需求湧現, 機車業者紛紛祭出加碼促銷方案,把握市場復甦的商機。
機車三雄9月促銷持續聚焦平價款機車,PGO摩特動力針對J BuBu、 Tigra兩款油車,分別加碼9,000與1.2萬元的購車獎學金,瞄準學生 族群。電動機車業者也把握五倍券將發放的契機,加碼促銷。光陽兩 款電車i-One、S7,9月分別加碼4,800與6,500元購車金;中華eMOVI NG則推出「振興優惠翻倍送」活動,購車最高享價值1.5萬元的三倍 優惠,日後還可憑振興券換回等值現金,卡位買氣商機。
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2021/9/3 | 台灣新光商銀 公 | 甘牌燒味9月9日熄燈 御蓮齋歇業 |
又有知名餐廳不敵疫情衝擊將退出市場,開在台北101商場地下一 樓的香港米其林一星餐廳在台分店「甘牌燒味」,將營業至9月9日後 熄燈撤櫃。另外,開在北市南京東路五段標榜無添加的大型素食吃到 飽餐廳「御蓮齋」,2日亦驚傳無預警歇業,顯示警戒雖降級,但疫 情衝擊「後座力」持續發酵。
資深餐飲業者表示,本土疫情升溫、防疫升至三級警戒,餐廳禁止 內用,外賣外送其實只有原業績三至四成,如今警戒雖降至二級,但 僅有條件開放內用,餐廳依然賠錢,「底子不夠厚」的業者只能熄燈 ,看不到未來者則思考轉型,設定停損點先認賠出場,市場亦將重新 洗牌。
愛絲葵國際股份有限公司代理引進的「甘牌燒味」,系出香港傳奇 名店「鏞記酒家」,創辦人甘崇轅是「鏞記酒家」第三代傳人、自2 015年起連續多年在《香港米其林指南》中得到1星肯定。
挾「系出鏞記+米其林1星」兩大賣點,以店中店型式開在台北101 商場內的「甘牌燒味」,開幕後每月業績曾高達逾千萬元,平時每月 營收約600萬元至700萬元間,惟去年疫情爆發後,業績直接對半砍只 剩近300萬元,今年5月本土疫情升溫、餐廳禁內用後,營運急凍、非 常辛苦。不過,疫情只是促使台灣「甘牌燒味」撤出台北101的最後 一根稻草。
愛絲葵國際表示,台灣「甘牌燒味」將營業至9月9日,凌晨將封板 開始拆除店裝,未來會轉新型態以「甘牌Express」 業態與購買方便 且價位親平的組合呈現,並在適當時機與適當地點重回市場。
開在北市南京東路五段的「御蓮齋」標榜為全台首家無添加吃到飽 植物性飲食餐廳,占地1,200坪、座位數很多,自助餐檯上號稱有六 國異國料理、逾100道無肉菜餚。因台北市法務局2日發出消費警訊, 提醒手上仍有餐券的消費者,在信託履約保障期間內,盡速向信託銀 行新光銀行申請退款,才傳出該餐廳無預警歇業消息。
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2021/9/3 | 德安航空 未 | 國籍航空 上半年虧近70億 |
受到疫情衝擊,七家國籍航空虧損嚴重,首季不但虧損近50億,在 吃不到國旅及邊境持續管制下,國內與國際航線營收都呈現萎縮,部 分航空靠貨運支撐,不過整體仍虧損近70億元,達68.2億元。
根據交通部民航局最新統計,由於國際疫情嚴峻,華航長榮兩家航 空繼續擴大虧損,客運量依舊較往年同期減少,兩大航空都靠貨運支 撐,不過仍不足以支撐客運減少的營收大洞,華航上半年虧損13.62 億、長榮則是20.53億元,是七家航空公司虧損最多。
去年才剛開始正式售票營運的星宇航空,同樣因疫情拖累,載客量 少的情況下,多靠客機機腹貨倉來載運貨物填補,不過上半年仍虧損 14億元,且從去年營運以來,累積虧損已達53.1億。
國籍航空當中唯一的低成本航空台灣虎航,在國際各國邊境管制仍 嚴,國人無法出國的情況下,上半年虧損10.86億元。為了穩定營運 ,台灣虎航正在進行增資30億元,將在9月6日截止,預計增資後實收 資本額將增至40億元。
國內航線部分,立榮及華信航空、德安航空,去年同期因國際疫情 嚴峻,國人多在國內旅遊的情況下,去年立榮全年獲利將近2億,但 今年5月起本土疫情爆發,尤其是進入3級警戒後,國人大幅減少,因 此三家航空都呈現虧損。
根據民航局統計,上半年華信虧損近7億元,立榮虧損近1.9億元, 而德安則虧損2,837萬元。
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2021/9/3 | 星宇航空 興 | 國籍航空 上半年虧近70億 |
受到疫情衝擊,七家國籍航空虧損嚴重,首季不但虧損近50億,在 吃不到國旅及邊境持續管制下,國內與國際航線營收都呈現萎縮,部 分航空靠貨運支撐,不過整體仍虧損近70億元,達68.2億元。
根據交通部民航局最新統計,由於國際疫情嚴峻,華航長榮兩家航 空繼續擴大虧損,客運量依舊較往年同期減少,兩大航空都靠貨運支 撐,不過仍不足以支撐客運減少的營收大洞,華航上半年虧損13.62 億、長榮則是20.53億元,是七家航空公司虧損最多。
去年才剛開始正式售票營運的星宇航空,同樣因疫情拖累,載客量 少的情況下,多靠客機機腹貨倉來載運貨物填補,不過上半年仍虧損 14億元,且從去年營運以來,累積虧損已達53.1億。
國籍航空當中唯一的低成本航空台灣虎航,在國際各國邊境管制仍 嚴,國人無法出國的情況下,上半年虧損10.86億元。為了穩定營運 ,台灣虎航正在進行增資30億元,將在9月6日截止,預計增資後實收 資本額將增至40億元。
國內航線部分,立榮及華信航空、德安航空,去年同期因國際疫情 嚴峻,國人多在國內旅遊的情況下,去年立榮全年獲利將近2億,但 今年5月起本土疫情爆發,尤其是進入3級警戒後,國人大幅減少,因 此三家航空都呈現虧損。
根據民航局統計,上半年華信虧損近7億元,立榮虧損近1.9億元, 而德安則虧損2,837萬元。
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2021/9/3 | 台灣虎航 | 國籍航空 上半年虧近70億 |
受到疫情衝擊,七家國籍航空虧損嚴重,首季不但虧損近50億,在 吃不到國旅及邊境持續管制下,國內與國際航線營收都呈現萎縮,部 分航空靠貨運支撐,不過整體仍虧損近70億元,達68.2億元。
根據交通部民航局最新統計,由於國際疫情嚴峻,華航長榮兩家航 空繼續擴大虧損,客運量依舊較往年同期減少,兩大航空都靠貨運支 撐,不過仍不足以支撐客運減少的營收大洞,華航上半年虧損13.62 億、長榮則是20.53億元,是七家航空公司虧損最多。
去年才剛開始正式售票營運的星宇航空,同樣因疫情拖累,載客量 少的情況下,多靠客機機腹貨倉來載運貨物填補,不過上半年仍虧損 14億元,且從去年營運以來,累積虧損已達53.1億。
國籍航空當中唯一的低成本航空台灣虎航,在國際各國邊境管制仍 嚴,國人無法出國的情況下,上半年虧損10.86億元。為了穩定營運 ,台灣虎航正在進行增資30億元,將在9月6日截止,預計增資後實收 資本額將增至40億元。
國內航線部分,立榮及華信航空、德安航空,去年同期因國際疫情 嚴峻,國人多在國內旅遊的情況下,去年立榮全年獲利將近2億,但 今年5月起本土疫情爆發,尤其是進入3級警戒後,國人大幅減少,因 此三家航空都呈現虧損。
根據民航局統計,上半年華信虧損近7億元,立榮虧損近1.9億元, 而德安則虧損2,837萬元。
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2021/9/3 | 華信航空 未 | 國籍航空 上半年虧近70億 |
受到疫情衝擊,七家國籍航空虧損嚴重,首季不但虧損近50億,在 吃不到國旅及邊境持續管制下,國內與國際航線營收都呈現萎縮,部 分航空靠貨運支撐,不過整體仍虧損近70億元,達68.2億元。
根據交通部民航局最新統計,由於國際疫情嚴峻,華航長榮兩家航 空繼續擴大虧損,客運量依舊較往年同期減少,兩大航空都靠貨運支 撐,不過仍不足以支撐客運減少的營收大洞,華航上半年虧損13.62 億、長榮則是20.53億元,是七家航空公司虧損最多。
去年才剛開始正式售票營運的星宇航空,同樣因疫情拖累,載客量 少的情況下,多靠客機機腹貨倉來載運貨物填補,不過上半年仍虧損 14億元,且從去年營運以來,累積虧損已達53.1億。
國籍航空當中唯一的低成本航空台灣虎航,在國際各國邊境管制仍 嚴,國人無法出國的情況下,上半年虧損10.86億元。為了穩定營運 ,台灣虎航正在進行增資30億元,將在9月6日截止,預計增資後實收 資本額將增至40億元。
國內航線部分,立榮及華信航空、德安航空,去年同期因國際疫情 嚴峻,國人多在國內旅遊的情況下,去年立榮全年獲利將近2億,但 今年5月起本土疫情爆發,尤其是進入3級警戒後,國人大幅減少,因 此三家航空都呈現虧損。
根據民航局統計,上半年華信虧損近7億元,立榮虧損近1.9億元, 而德安則虧損2,837萬元。
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2021/9/3 | 立榮航空 公 | 國籍航空 上半年虧近70億 |
受到疫情衝擊,七家國籍航空虧損嚴重,首季不但虧損近50億,在 吃不到國旅及邊境持續管制下,國內與國際航線營收都呈現萎縮,部 分航空靠貨運支撐,不過整體仍虧損近70億元,達68.2億元。
根據交通部民航局最新統計,由於國際疫情嚴峻,華航長榮兩家航 空繼續擴大虧損,客運量依舊較往年同期減少,兩大航空都靠貨運支 撐,不過仍不足以支撐客運減少的營收大洞,華航上半年虧損13.62 億、長榮則是20.53億元,是七家航空公司虧損最多。
去年才剛開始正式售票營運的星宇航空,同樣因疫情拖累,載客量 少的情況下,多靠客機機腹貨倉來載運貨物填補,不過上半年仍虧損 14億元,且從去年營運以來,累積虧損已達53.1億。
國籍航空當中唯一的低成本航空台灣虎航,在國際各國邊境管制仍 嚴,國人無法出國的情況下,上半年虧損10.86億元。為了穩定營運 ,台灣虎航正在進行增資30億元,將在9月6日截止,預計增資後實收 資本額將增至40億元。
國內航線部分,立榮及華信航空、德安航空,去年同期因國際疫情 嚴峻,國人多在國內旅遊的情況下,去年立榮全年獲利將近2億,但 今年5月起本土疫情爆發,尤其是進入3級警戒後,國人大幅減少,因 此三家航空都呈現虧損。
根據民航局統計,上半年華信虧損近7億元,立榮虧損近1.9億元, 而德安則虧損2,837萬元。
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2021/9/3 | 臺灣證券交易所 未 | 當沖警示發威 低量恐成常態 |
當沖警示政策發威!股市老手不願追價及當沖客退場,月均量持續 低迷,2日台股注意股票僅有14檔,創今年以來最低檔數,凸顯現階 段缺乏熱門股及飆股,台股因追價無力,以及來到6,200億元的前波 套牢區,價量背離壓力鍋掀開,指數跌破季線及重挫154點,低量能 恐成為常態。
自證交所及櫃買中心7月26日宣布,從8月27日起將當沖比超過六成 的股票納入注意股票的指令後,當沖客隨即逐步退場,不但今年熱門 的當沖股貨櫃航運三雄長榮、陽明及萬海等因成交量失溫,利多不漲 外,還連帶使得台股失望性賣壓湧現,甚至寫下連九跌紀錄,波段最 低跌至16,248點。
康和證券投資總監廖繼弘表示,所幸靠著財政部8月19日下令周邊 單位護盤及台積電宣布漲價利多,台股才略微挽回頹勢,上演了幾天 的V型反彈走勢,但近期量能持續低迷,9月2日指數一度漲到本波高 點17,523點,但仍僅3,546億元低量能。
股市俗諺:「新手看價、老手看量」,價量背離終究為股市老手的 操盤大忌,以本波反彈1,275點,但月均量逐步萎縮,僅有3,580億元 ,較7月月均量5,600億元萎縮達36%,或可視為成交量低迷與當沖警 示政策有連動關係。
當沖警示政策上路第五天,近期維持低量能,2日上市櫃注意股票 僅14檔,創下台股今年以來新低檔數紀錄。
重量級中實戶私下透露表示,證券商也因主管機關的壓力,已管控 當沖大戶額度,台股「淺水無大魚」,今年靠當沖賺價差的好日子結 束。
統一投顧董事長黎方國指出,量縮、價量背離對股市不是好事,顯 示參與者少,追價意願也薄弱,而目前指數波段反彈也到了滿足點, 且融資仍偏高,加上產業對第四季與2022年的能見度還不明朗,盤勢 屬弱勢格局。此外還有國際QE退場因素等,在大盤跌破季線後,預估 指數將在17,000∼17,300點間震盪格局,低量能恐成常態,不利盤勢 表現。
富邦投顧董事長蕭乾祥認為,從短中期角度來看,指數成交量縮震 盪,在萬六、萬七附近仍有些支撐,預期仍將維持高檔整理。華南投 顧董事長儲祥生也認為,台股以美股馬首是瞻,特別是科技股關聯性 高,目前美國財政與基礎等政策都通過,就要看市場如何反應。
廖繼弘表示,台股氣氛已改變,像貨櫃航運連漲的走勢已成歷史, 建議投資人操作上採取選股操作,短線交易採取買黑不買紅,賺價差 ,長線的投資人挑選績優股長線持股。
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2021/9/3 | 富邦人壽 公 | 壽險百億神單 7月再增2張 |
資本市場多頭行情,保戶也想參與。壽險業者透露,7月賣破百億 元規模的「神單」再新增二張,分別是國泰人壽的「月月得益」外幣 變額年金,與富邦人壽的「鑫美一生」外幣變額年金,兩者都是連結 投信類全委帳戶,月月撥回率(類似配息)年化後約5∼6%,且行情 大好時,基金淨值如超過10.3或10.35美元,還有額外配息。
二張新增的百億神單與台灣人壽熱銷的「月月好鑫」架構類似,月 月好鑫7月再賣近36億元,今年累計新契約保費約249億元,是目前市 場單張銷量最高的投資型保單。
國壽推出類似架構的「月月得益」,基金淨值每單位要大於等於7 美元時,月月撥回率年化後為5%,若低於7美元,年化撥回率就是2 %,但國壽亦有額外配息機制,同樣是10.3美元時加配0.1美元,7月 單外幣年金款就賣逾35億元,新台幣年金款則賣了23億元左右,等於 同款合計賣58億元,外幣款在7月賣破百億元,晉升神單行列,累計 銷量新台幣119億元左右,若加上新台幣款則已逼近190億元,估計9 月之前新台幣款亦可破百億元。
富邦人壽推出「鑫美一生」,也是無論基金淨值多少,都月月撥回 ,年化後是6%,且每季底即3月、6月、9月及12月時,每單位淨值若 高於10.35美元,每單位額外撥回至少0.15美元(即基金淨值減去10 .05後的一半),7月亦賣逾15億元,累計銷售已104億元,也晉升百 億神單。
三張保單有兩大共同特色,一是類全委帳戶月月撥回,加額外配息 機制;二是都是銀行通路大賣,客戶一筆就躉繳至少新台幣27∼30萬 元以上的保費。
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2021/9/3 | 台灣銀行 公 | 台鐵南港調車場聯貸 花落台銀 |
2015年1月由國泰人壽籌組團隊得標、地坪規模超過16,400坪的台 鐵南港調車場都更開發案今年1月動土後,得標團隊6月發起規模212 億元的大型聯貸案,最新進度已確定由台銀出任管理銀行,將是繼今 年初藍天集團台北車站雙子星大型開發聯貸案後,另一大型都更BOT 開發案。
這也是繼藍天集團台北車站雙子星開發案、皇翔建設台汽北站開發 案後,金融圈再有大型都更開發聯貸案登場,且為近兩年地坪規模最 大的一起都更開發案。
知情人士透露,該案為中長期聯貸案,貸款年期六年,由於BOT案 分成「南港一單元」、「南港二單元」兩案,因此聯貸案包含93億元 、119億元兩筆,合計共212億元,聯貸資金約占總投資金額300∼40 0億元的六至七成。
此次南港調車場212億元大型聯貸,台銀最後以低於1.7%的價格遞 標並得標,主要有兩點評估,一是該案為具高度指標意義的公辦都更 案,同時該土地是國營事業台鐵所有,並非一般的都更案。
二是該案為了避免近一年主管機關不樂見票券業者透過發行商業本 票參與中長期聯貸案「以短支長」,因此台銀只邀請銀行參加,台銀 也因此評估,雖然聯貸利率水準不到1.7%,但實質利率水準仍比其 他有票券業者參與的聯貸案高。
據指出,台銀在得標後,8月底已廣發英雄帖,邀請金融業者共襄 盛舉,目前希望能在10月底前完成籌組、11月撥款。
台鐵南港調車場開發案是由國泰人壽、三商美邦人壽、國泰建設、 華泰大飯店等主要股東共組SPV公司進行,以SPV公司作為借款人。
金融人士指出,由於央行管制不動產授信,現在銀行承作土建融案 受到不少制肘,但都更案是政府少數仍鼓勵銀行投入的不動產開發案 ,特別是公股銀行身負配合政策之職,承作都更案還有加分作用,因 此公股銀行對該案可說積極爭取。
台鐵南港調車場都更案是交通部與台鐵以國有地進行公辦都更的示 範案例,也是引進壽險公司資金參與台鐵都更案首例。該案今年1月 動土,預計2026年完工啟用,因此聯貸案也以六年為期安排。
一般而言,聯貸圈的訂價以1.7%為「地板價」,1.7%的利率礙於 公平交易法的規定,從來不敢見諸法規或是主管機關的解釋令函,但 卻是金管會、央行和銀行業者間維持十年以上的「默契」。
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2021/9/3 | 富邦人壽 公 | 台美股市意外的強 8月壽險獲利不會減速 |
8月的資本市場「乍冷還暖」。壽險業者表示,8月股市出乎意料強 ,台股先是大回檔,又強勢反彈,美股亦走高,部分壽險公司趁低布 局、趁高賺一波;新台幣兌美元匯率波動亦大,且再出現獨強態勢, 匯兌壓力增加;債券殖利率又反彈,淨值亦受影響,但市場預估「8 月表現應該還不錯」。
據國泰、富邦、南山、新光、中國及台灣等六大壽險公司揭露最新 壓力測試結果顯示,若股市上漲10%,六家公司獲利及淨值合計會增 加近2,886億元;若新台幣匯率獨強,對所有外幣升值1%,則六家公 司獲利會被「拖累」約新台幣217億元;同時間若市場利率上升100個 基本點(1基本點等於0.01百分比),六大壽險的損益及淨值(主要 是淨值)會減少5,477億元。
以8月來看,台股先跌後升,最後比7月上漲近1.41%,美國道瓊指 數8月亦上漲1.22%左右,若從6月底到8月來看,台股則是跌近1.5% ,不過大型壽險公司表示,7月已開始逢低進場布局,則到8月就會有 增值空間,美股7月及8月則是持續高漲,壽險國外股票部位主要是美 股,亦會有增值空間。
加上今年現金股利延後入帳,主要認列時機會落在8月及9月,即壽 險公司8月獲利已有「基本盤」,若再加上機動實現股債資本利得, 獲利應可續「亮眼」。
以往壽險公司在現金股利入帳月即7月到9月,一般不會再大量實現 資本利得,但從2020年開始,股市因疫情變化波動加劇,去年第三季 壽險公司亦積極實現股債利得,先落袋為安,今年也可能採同一策略 。
六大壽險前七月累積稅後獲利已達2,611億元,8月及9月預估還有 700億元以上現金股利進帳,若市場沒太大變化,估計第三季稅後獲 利就可破3,000億元。
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2021/9/3 | 南山人壽 公 | 台美股市意外的強 8月壽險獲利不會減速 |
8月的資本市場「乍冷還暖」。壽險業者表示,8月股市出乎意料強 ,台股先是大回檔,又強勢反彈,美股亦走高,部分壽險公司趁低布 局、趁高賺一波;新台幣兌美元匯率波動亦大,且再出現獨強態勢, 匯兌壓力增加;債券殖利率又反彈,淨值亦受影響,但市場預估「8 月表現應該還不錯」。
據國泰、富邦、南山、新光、中國及台灣等六大壽險公司揭露最新 壓力測試結果顯示,若股市上漲10%,六家公司獲利及淨值合計會增 加近2,886億元;若新台幣匯率獨強,對所有外幣升值1%,則六家公 司獲利會被「拖累」約新台幣217億元;同時間若市場利率上升100個 基本點(1基本點等於0.01百分比),六大壽險的損益及淨值(主要 是淨值)會減少5,477億元。
以8月來看,台股先跌後升,最後比7月上漲近1.41%,美國道瓊指 數8月亦上漲1.22%左右,若從6月底到8月來看,台股則是跌近1.5% ,不過大型壽險公司表示,7月已開始逢低進場布局,則到8月就會有 增值空間,美股7月及8月則是持續高漲,壽險國外股票部位主要是美 股,亦會有增值空間。
加上今年現金股利延後入帳,主要認列時機會落在8月及9月,即壽 險公司8月獲利已有「基本盤」,若再加上機動實現股債資本利得, 獲利應可續「亮眼」。
以往壽險公司在現金股利入帳月即7月到9月,一般不會再大量實現 資本利得,但從2020年開始,股市因疫情變化波動加劇,去年第三季 壽險公司亦積極實現股債利得,先落袋為安,今年也可能採同一策略 。
六大壽險前七月累積稅後獲利已達2,611億元,8月及9月預估還有 700億元以上現金股利進帳,若市場沒太大變化,估計第三季稅後獲 利就可破3,000億元。
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2021/9/2 | 華南期貨 未 | 黃金期 資金回流 |
上周五聯準會(Fed)主席鮑爾在全球央行年會上發表線上演說,暗示Fed很可能在今年底開始縮減購債規模。鮑爾在演說中表示,經濟已到了不再需要那麼多政策支持的地步,這意味只要經濟繼續成長,Fed很可能會在今年底前開始縮減購債,但他仍認為距離升息還很遙遠。受此消息影響,金價走勢轉趨疲弱,於1,800美元之間震盪整理。
華南期貨分析師林泳光認為,雖然Fed可能在今年底前開始縮減購債規模,不過市場認為距離真正進入升息循環的階段,仍有一段很長的路要走,再加上變種病毒持續擴散,經濟能否持續復甦仍是一個未知數,建議投資人可觀察臺灣期貨交易所的黃金期貨近月合約,若黃金價格拉回不跌破季線支撐,可分批偏多布局,反之,若跌破月線或季線的話,則保守觀望。
另外,在市場籌碼面部分,根據美國商品期貨交易委員會(CFTC)公布的數據來看,截至8月24日為止,紐約黃金期貨大額交易者投機者淨多單較前周增加1萬9,111口;連續兩周增加,淨多單突破20萬口,來到21萬653口,顯示出市場資金正持續回流中。
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2021/9/2 | 臺灣證券交易所 未 | 富邦媒拚入臺灣50指數 |
MSCI調整台股權重生效後,富時指數和證交所編製的臺灣指數系列預計3日公布新成分股,因近期行情波動劇烈,大型股排名變化大,法人預期成分股調整增加,特別是市值排名成長的富邦媒(8454)、欣興、開發金和群創,已經晉升市值50強,有機會納入臺灣50成分股。
相對地,市值掉到50名之外的臺灣50成分股,包括友達、亞德客-KY、遠東新和亞泥,可能轉入中型100指數。但因目前群創、友達等排名都在50名上下,過去也不乏有市值已挺進前50,卻沒馬上納入的案例,實際仍依公告為準。
臺灣指數系列固定於每年3、6、9、12月初公告成分股審核結果,並在當月完成調整,相關指數包括高知名度的臺灣50、臺灣高股息、臺灣中型100、臺灣資訊科技及臺灣發達指數。
其中,受到台股反彈,臺灣指數系列的連結基金規模今年來頻創紀錄,這次調整預估又創新高,包括元大台灣50、富邦台50、元大高股息和富邦科技等四大ETF,牽動資金飛越3,000億元。並以連結規模超過2,000億元的臺灣50指數影響力最大,其次是元大高股息追蹤的高股息指數約878億元。
前次臺灣50指數一口氣納入人氣正高的貨櫃三雄長榮、陽明、萬海,市場高度關注。這次可能被增刪個股,雖然沒有一樣的高人氣,但不乏獲利強勁帶動股價的法人認養股和熱門股。
例如剛納入MSCI成分股的富邦媒,市值已高居第35;受惠ABF載板供不應求的欣興市值已達2,200億元,排名42強;併購中壽又受惠台股大漲的開發金也重返前50,排名43。
面板雙虎友達、群創表現弱勢,但群創市值減幅少於友達,加上不少大型股這波也跌深,除了上一季才進榜臺灣50的友達掉到50名外,亞德客、遠東新、亞泥更介於54-59名,群創名次因而升到48,暫時領先彰銀和和碩。
至於高股息指數上次有較大異動,主要成分股的長榮、友達等股價持續處於低檔,預估殖利率仍高,法人預期這次調整相對小。
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2021/9/2 | 富邦投信 未 | 富邦未來車ETF 吸睛 |
近年主題型投資蔚為潮流,臺灣證券交易所表示,今年新上市的富邦未來車ETF(00895)等七檔ETF,涵蓋高股息、半導體、高價股、未來移動趨勢與智能車等主題,帶動上市ETF平均日成交值逾100億元。
近期掛牌上市的富邦未來車ETF,不僅著眼於電動車市場發展,也鎖定自駕技術、車聯網運用、車用晶片及共享經濟產業,追蹤MSCI ACWI IMI精選未來車30指數。
證交所指出,MSCI ACWI IMI精選未來車30指數是以MSCI全球可投資市場指數為母指數,並利用關鍵字以機器學習技術,選出與未來移動趨勢主題高度關聯的公司,最後經市值與流動性篩選後,納入市值排名前30大成分股。
此外,MSCI ACWI IMI 精選未來車30指數有規定單一股票權重上限20%、前五大成分股權重不得超過65%,而且每年5月及11月會定期審核並調整成分股。
富邦投信表示,MSCI ACWI IMI 精選未來車30指數投資重點聚焦在電池、車輛自動化、電動車、智能移動以及共享運輸新經濟模式等,其中,共享運輸是富邦未來車ETF有別於市場上同類型產品的特色。
富邦投信分析,共享、共乘更符合環保且經濟實惠,2030年全球將有4億人依賴自動化駕駛的汽車共享服務。
受疫情影響,共乘經濟也從原先載客轉變成食物外送或最後1英里配送,預期五年後全球共乘經濟將由現今858億上升至1,851億美元,年複合成長率達16.6%。
證交所表示,ETF是非常簡便的投資工具,投資人可以直接透過券商下單買賣ETF,也可以採取定期定額方式來投入。
證交所也建議,投資前應該先了解所謂的市場風險、折溢價風險、追蹤誤差風險等,若要投資連結海外市場的ETF,還要注意國內外交易時間差異及匯率波動的影響。
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2021/9/2 | 臺灣證券交易所 未 | 富邦未來車ETF 吸睛 |
近年主題型投資蔚為潮流,臺灣證券交易所表示,今年新上市的富邦未來車ETF(00895)等七檔ETF,涵蓋高股息、半導體、高價股、未來移動趨勢與智能車等主題,帶動上市ETF平均日成交值逾100億元。
近期掛牌上市的富邦未來車ETF,不僅著眼於電動車市場發展,也鎖定自駕技術、車聯網運用、車用晶片及共享經濟產業,追蹤MSCI ACWI IMI精選未來車30指數。
證交所指出,MSCI ACWI IMI精選未來車30指數是以MSCI全球可投資市場指數為母指數,並利用關鍵字以機器學習技術,選出與未來移動趨勢主題高度關聯的公司,最後經市值與流動性篩選後,納入市值排名前30大成分股。
此外,MSCI ACWI IMI 精選未來車30指數有規定單一股票權重上限20%、前五大成分股權重不得超過65%,而且每年5月及11月會定期審核並調整成分股。
富邦投信表示,MSCI ACWI IMI 精選未來車30指數投資重點聚焦在電池、車輛自動化、電動車、智能移動以及共享運輸新經濟模式等,其中,共享運輸是富邦未來車ETF有別於市場上同類型產品的特色。
富邦投信分析,共享、共乘更符合環保且經濟實惠,2030年全球將有4億人依賴自動化駕駛的汽車共享服務。
受疫情影響,共乘經濟也從原先載客轉變成食物外送或最後1英里配送,預期五年後全球共乘經濟將由現今858億上升至1,851億美元,年複合成長率達16.6%。
證交所表示,ETF是非常簡便的投資工具,投資人可以直接透過券商下單買賣ETF,也可以採取定期定額方式來投入。
證交所也建議,投資前應該先了解所謂的市場風險、折溢價風險、追蹤誤差風險等,若要投資連結海外市場的ETF,還要注意國內外交易時間差異及匯率波動的影響。
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2021/9/2 | 臺灣證券交易所 未 | 證交所粉專宣導防詐騙 |
台股多頭行情衍生金融詐騙猖獗,臺灣證券交易所除透過臉書粉絲專頁宣導、設置防範投資詐騙宣導專區,呼籲投資人要審慎判斷消息來源,不要受騙上當外,並持續強化市場監視作業,如發現明顯異常情事將依相關辦法辦理。
股市量價齊揚,許多不法人士透過電話、簡訊、手機通訊軟體或社群媒體廣告等管道,藉由「領飆股」、「獲利翻倍」等聳動標題招攬民眾加入宣稱由投資名師建立的討論群組,再以投資海內外飆股、未上市公司股票、虛擬貨幣等方式騙取投資人金錢。
證期局統計,今年上半年即接獲詐騙檢舉案多達96件,證交所呼籲投資人要審慎判斷消息來源,不要受騙上當,騙徒手法極為猖獗,千萬不要一時不察,蒙受損失。
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2021/9/2 | 台灣期貨交易所 未 | 期交所推期貨宣導短片 |
年證券市場及期貨市場交易人都有年輕化的趨勢,證券市場商品及交易較為單純,大多數年輕族群較為熟悉,為增加年輕人對期貨交易及風險管理認識,臺灣期貨交易所特別製作輕鬆活潑的宣導短片,針對年輕族群推廣期貨知識。
期貨因具高槓桿特性且商品種類多元,交易人需培養專業知識,並深入了解風控的重要性,才能趨吉避險。期交所表示,為了幫助年輕族群認識投資風險並建立交易紀律,期交所與證交所、櫃買中心以宣導年輕人認識投資風險為宗旨,不斷豐富投資交易宣導內容,成立「交易風險報你知理財知識全攻略」網路專區,網站資訊更豐富多元,有助於新手快速了解期貨知識。
宣導專區設計風格貼近年輕族群瀏覽習慣,以「投資知識」及「交易風險」為宣導主軸,分別有「投資影音停看聽」、「漫畫輕鬆學風險」、「投資知識寶庫」及「理財新聞特輯」四大專區,運用簡單易懂的圖像及生動影音,傳達正確投資理財觀念,讓年輕人在投資前認識風險穩步前行。
不僅如此,為提高年輕族群對期貨交易風險的重視,期交所透過製作宣導短片,實際調查年輕族群對於期貨交易概念與風險的認知,不僅了解年輕人對期貨的看法,並於影片中統整期貨交易特性、風險及常見的問題解惑,幫助新手更進一步了解期貨特點。有興趣的民眾可至宣導專區觀看。網址:https://irisk.sfi.org.tw。
事實上,109年全球金融市場在COVID-19疫情影響下,行情波動劇烈,台灣期貨市場年交易量達3.41億口,較108年成長30.9%,創歷史新猷;109年夜盤表現亮眼,較108年成長55.8%,占日盤交易比例37.5%,夜盤已成為交易人盤後交易避險的主要管道。
今年上半年期貨市場交投熱絡,日均量達179.1萬口,與109年相較再成長28.5%,其中,股票期貨日均量達32.8萬口,較109年成長逾兩倍,成長動能居所有商品之冠。
在期貨交易快速成長下,年輕族群投入期貨市場也正快速增加,期交所也透過各種宣傳教育方式,來設法進一步提升年輕人進入期貨市場的正確投資觀念。
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