未上市  

受到高鐵通車衝擊，交通部民航局昨（２８）日宣布立榮航空自

３月１日起退出台北─高雄航線。立榮去年１２月載客人數較前

年同期大幅衰退８５％，全年累計虧損１億４００萬元；立榮繼

停飛台北嘉義後，又退出北高航線，淡出本島航線經營。

遠東航空也預計３月底退出台北至台南航線，華信航空的台中至

台東線也規劃停飛；國內航空業者節節敗退，西部四條航線相繼

失守。立榮航空高層表示，因應國際航線增班需求，未來多餘運

能將移轉至台中至香港、台中至胡志明市等航線，國內則將聚焦

小三通及離島航線市場。

目前北高線剩下遠航、華信及復興三家公司。過去一年，航空公

司以減班降價策略迎戰高鐵，最近華信有意逆勢操作，將在春節

後調漲北高線票價，估計上漲１００元至２００元。

去年高鐵通車，立刻影響西部四條航線營運。通車四個月後，華

信停飛台北、台中航線；通車七個半月，立榮停飛台北、嘉義；

而台北、台南航線，台北、高雄航線，載客人數也雙雙腰斬。

北高航線為西部重要航線，高鐵去年３月全線通車，航空業者在

４月就申請聯營，實施票證免背書轉讓措施，每天航班減至２５

班。由於載客人數持續下降，至去年９月航班減少為２０班，減

班幅度已逾公平會規定的兩成門檻，以致無法繼續實施聯營。

業者後來祭出殺價競爭，立榮去年９月起推出近五折促銷，已貼

近票價下限，但載客量仍未改善，去年１２月載客人數就較前年

同期減少８５％；全年虧損高達１億４００萬元，因此提出申請

退出北高航線經營，交通部日前同意許可。

目前北南航線僅有遠東、復興經營，遠東去年底因全年虧損達

１．６億元，申請退出飛北南，民航局先同意從每天兩班減為一

班，評估三個月再決定是否同意退出。

<摘錄經濟A11版>