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台灣高鐵是日本首度輸出的新幹線，多家日本媒體今天都大力報導

高鐵開始營運一事；國營電視台NHK午間新聞在播出乘客搭乘後的感

想時，受訪者爭相豎起大拇指說：「讚」。

NHK午間新聞也報導，台灣高鐵是採用日本JR 東海道山陽新幹線的

「700 型希望號」車輛做為設計的基礎。該電視台記者也採訪了搭

第一班高鐵抵達高雄的民眾，幾位笑容滿面的婦女乘客爭相豎起大

拇指說：「讚」、「比搭飛機還要舒適」。

共同通信社今天報導，日本新幹線首度出口到海外的台灣高鐵今天

從台北縣板橋到高雄市左營之間的三百四十公里，上午七時出發，

十二節車廂可載九百八十九名乘客的列車幾乎全滿，開通之後可望

促進台灣的經濟、觀光等。

報導說，邀請外賓參與高鐵開車儀式的日子可能會選在台灣農曆新

年過後。

讀賣新聞網頁的新聞也報導，最高時速為三百公里的高鐵，最快

一個半鐘頭就能連結北、高兩市。由於工程延誤，目前營運只連

結板橋站與高雄站，一天有十九班往返，可能要等到二月才能全

線開通。高鐵是一九九九年是前總統李登輝執政時期，由三井物

產、東芝等日本企業聯手成立的日商集團贏過歐商而得標，總工

程費約四千八百億元，這是無邦交關係的台、日之間經濟技術合

作的象徵。

日本經濟新聞今天也大幅報導高鐵通車可望為台灣帶來經濟效益，

但這次的高鐵興建過程中間出現許多波折，尤其最令日本企業感到

棘手的是台、日、歐的設計混合，譬如車門的設計、自動列車控制

裝置等，都有別於日本的新幹線。

日經新聞指出，中國、俄羅斯等都有意建設大型高速鐵路，許多新

興國家都希望新高鐵的技術能符合當地的需求，因此能完全引進日

本新幹線方式的空間較少。

日本企業應善用在台灣的經驗，重新檢討新幹線的技術，思考如何

在駕駛管理或信號系統等方面如何與歐洲系統等進行「混合搭配」。

<摘錄中央社>