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西部高速鐵路自1987年開始研擬興建，且決定採取由民由出資興建

、營運、移轉的BOT方式，1997年經過台灣高鐵與中華高鐵兩大聯

盟競標，由台灣高鐵取得營運權，目前已進入通車前的倒數階段，

「西部走廊一日生活圈」架構成形，預期高鐵通車後，將對國內航

空及鐵路市場造成衝擊，同時也將帶動週邊新商圈的發展。

一銀證券投研處指出，1978年十大建設的南北高速公路通車，縮短

南北交通距離，居民移動範圍從鄰近縣市擴及北、中、南三大都會

區，帶動西部沿岸城市的都市，可說是「第一次的空間革命」；

2006-2007年高鐵通車後，「西部走廊一日生活圈」成形，將啟動「

第二次的空間革命」。

高鐵未來主要客層為商務、旅行，運量以中長程為，通車後將影台

鐵長程旅客及國內航空運量，一銀證券投研處表示，根據統計，台

鐵長程旅客量6.5萬人次／日，國內航空旅客人次約5.3萬人次／日，

因此高鐵潛在客戶11.8萬人次／日。

由於高鐵在票價及時間上較國內航空具優勢，將會搶奪國內航空業

務，至於台鐵將逐漸改變型態，增加中短程旅客人次，逐漸減少長

程旅客人次。

兆豐國際投顧指出，高鐵北起台北車站、南至高雄左營，全長約

345公里，路線橫跨14縣市、68個鄉鎮、32個都市計畫區，用地面

積達2000多公頃，腹地廣闊，整合台鐵、捷運、公車等區域運輸系

統進行橫向整合，形成以「高鐵為經、區域大眾運輸系統為緯」的

高速大眾運輸路網。

兆豐國際投顧表示，高鐵將台灣南北交通縮短為80分鐘，打破城市

邊界，將可促進台灣西部區域均衡發展，擴大民眾一日生活範圍，

加快人潮移動速度。

最近交通部打出一個電視廣告，整合各項重大交通建設，明顯呈現

出未來台灣從北到南、甚至是從東到南的快速交通型態，民眾可能

早上去蘭陽平原遊覽，晚上則坐在高雄愛河邊悠閒的喝著咖啡，隨

著高鐵正式通車的逼近，這樣的生活將不是夢想而已。

<摘錄中時電子報>