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高鐵計畫命運多舛，五大原始股東投資高鐵的意願不高，加上交通部

長林陵三日前又在立法院承諾「交通部不會再投資高鐵半毛錢」，高

鐵未來仍可能步上政府強制收買的命運。

政府強制收買高鐵的上限金額為三二五九億元。這種情況的發生是

在高鐵股東無法經營時，由政府出面收買，以保障高鐵融資銀行的權

利，這也是三方合約的精神。

不過，政府收買高鐵必須編列預算，在目前政府財政窘迫及立法院

在野黨居多數的情況下，強制收買的可能性極低。就算立法院同意強

制收買，清算高鐵機制短則半年，長則一年，後續更有機電系統技術

銜接的問題必須克服，政府目前雖已大幅增資高鐵卻遲遲無法真正參

與高鐵董事會決策，以了解高鐵內部財務和運作狀況，未來強制收買

機制一旦啟動，可預見問題將層出不窮。

五大原始股東就是看準政府沒有能力啟動強制收買機制，且五大原

始股東也符合高鐵合約中投資下限的規定，已盡「基本義務」。蔡明

忠更直接了當的說「即然政府什麼都救了，為何不能救高鐵」。由此

可知，五大股東將高鐵放手給政府的可能性極大。

五大原始股東投資高鐵為該公司資本額下限二五％，高鐵目前資本

額為一○五七億元，原始股東的持股近二八％，就合約內容來看，並

未違反合約精神，不過，在外界普遍不看好高鐵的情況下，五大原始

應為高鐵負起「順利生產」的責任。五大原始股東雖言辭看好高鐵未

來的營運，但若果如此，五大原始股東不投資豈不相互矛盾，自打嘴

巴？

五大原始股東不投資高鐵，立法院又不准政府投資，高鐵的資金從

何而來，令人好奇。不過，在政府未來取得高鐵三席董事後，高鐵董

事會中，官股的比重占八席，將大於五大原始股東民股的七席，政府

將主導高鐵董事會。按公司法規定，董事會負責公司經營成敗，換言

之，屆時政府必須負起高鐵後續的資金問題，為讓高鐵順利營運，政

府將更能「名正言順」要求官股民營企業投資高鐵，為資金尋求解套

，也幫五大原始股東解套。

<摘錄工商A2版>