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「我們跟供應商說，今後要做ESG，以後不會只管品質、交期，還會看大家有沒有節能減碳，違反勞動法規或人權…」長榮航空企業安全管理室經理劉嘉文回想，過去幾年拉著130家供應商一起做ESG，從零到有的過程，說來痛苦，卻也是一分耕耘、一分收獲。
上個月，長榮航空收到標普全球（S&P Global）賀電：長榮航獲得「2022永續年鑑」（The Sustainability Yearbook）銀獎，首次參賽就得獎，讓長榮人欣喜不已。今年長榮航還要繼續協助供應商做碳盤查，盼能擠入ESG榮譽殿堂：道瓊永續指數（DJSI）。
劉嘉文表示，長榮航兩年多前跟供應商說要做ESG，很多國內廠商抱怨，「不就是品質穩定、準時交貨就好，為什麼要這麼麻煩？」但是，國外廠商一聽秒懂，因為他們在國際上已經被要求ESG好多年了。
劉嘉文所言不假，在ESG盛行的年代，許多企業漸漸察覺到，ESG做不好，會影響訂單，「不止我們問人家（供應商）；貨運的客人也會來問，你們有沒有ESG？」換言之，ESG已逐漸成為一條嚴苛的產業淘汰線。
ESG，在2004年首現於聯合國的一份報告，這把尺，量的是企業的環境（E）、社會責任（S）與治理（G）。相比過去談了很多年的「企業社會責任」（CSR），企業還可籠統談自己做善事的理念、故事；來到ESG時代，這把尺更看重的是「行動」。
台灣最引以為傲的電子產業，也正經歷一場快速的ESG革命。蘋果在2019年首度推出全綠電生產的iPhone 11，蘋果供應鏈裡的台廠，包括護國神山台積電、鴻海、可成、和碩、廣達等，全加入響應綠電生產。2020年7月，蘋果宣告，2030年蘋果供應鏈將全員達到淨零碳排，比國際主流國家承諾的2050年，還提早20年。
蘋果一聲令下，台積電去年4月跟進宣布，台積電的設備供應商，必須在2030年節能20%。不難看出，在全球供應鏈彼此影響下，這場ESG革命來得又急又快，不想掉訂單的人，只能加入。
就連不常搶國際單的國營事業，也感受到巨大的ESG壓力。蔡總統在去年世界地球日宣布，台灣將在2050年實現淨零碳排，做為全國最大排碳大戶的台電，除了積極配合政策，調整用電結構：增（天然）氣、減煤與展綠（能）外，今年也把發展「脫碳」技術，列為推動ESG的重中之重。
台電副總經理徐造華說，台電正爭取政府支持，盼找地方設立碳捕捉試驗沙盒；今年還會與德國西門子、日本三菱合作，共同發展替代燃料，減少碳排放。
台電代理董座、經濟部次長曾文生提到，相較過去，國營事業多談營收獲利，這些年更重視ESG關注的各種非財務指標。像是去年，經濟部旗下的油糖水電等國營事業，就首度實現董事會裡的「女董事」占三分之一，滿足ESG其中一個治理指標（G）。
國內大企業拚ESG，頂著頭盔往前衝。中小企業怎麼辦？尤其當歐盟準備在明年對進口產品收取碳邊境稅，台灣也將立法收取碳費，警報接連響起，驚醒在全球淨零碳排趨勢中，多半以「局外人」自居的中小企業。
中小企業磐石獎聯誼會總會長陳萬來斷言，「（減碳）壓力會比我們想像的時間還提前來到」。對製造業中小企來說，ESG當中的重要課題就是減碳。
陳萬來說，歐盟實施碳邊境稅後，勢必會讓當地客戶重新依供應商的碳排條件，選擇新供應商，「現在看起來風平浪靜，但壓力就像海嘯，等到發生時，根本來不及跑！」他的語氣淡定，但描繪的前景讓人感到危機四伏。
台灣有近155萬家中小企，多屬全球供應鏈的一環。他們在疫情下感受到碳焦慮，但資本、人力、情報有限，很難像大企業一樣，風風火火開展ESG。
最近的一份調查，尤其讓人擔心。全國工業總會旗下有153個產業公會和協會，去年11月初完成的調查顯示，還有四成的受訪者不知道政府有2050年淨零排放的目標，另外還有不少業者批評，政府淨零排放工作進程緩慢。台灣的ESG之路，看起來並非坦途。<摘錄經濟>