未上市  

　　悠遊卡公司統計，悠遊卡公司稅後盈餘自2010年以來，每年稅後盈餘平均都在2億元上下，即使已進入多卡競爭時代，今年至9月已累計1.5億多元，努力達成去年的水準，今年仍然以一卡獨大時代的年平均稅後盈餘2億元為目標。

　　另外，高雄輕軌於11月1日起收費，至明年2月28日為止，使用電子票證者一律10元收費，為原價3.3折，轉乘其他運具或敬老、博愛身分均不另提供優惠，不過高雄輕軌目前可接受的電子票證有一卡通（iPASS）及遠鑫電子票證（HappyCash有錢卡），悠遊卡、愛金卡（icash）無法使用。

　　悠遊卡公司表示，高捷公司以悠遊卡必須先支付不合理的2,000萬元高捷加值建置費用做為進入輕軌的前提條件，非常不合理。

　　當時加值建置費用尚未達成共識，悠遊卡也能進入高捷，高捷現在卻拿加值建置費做為悠遊卡進入輕軌的前提條件，顯然高捷公司濫用市場獨占地位，嚴重影響悠遊卡持卡人權益，亦違反多卡通政策讓民眾有更多選擇的精神。

　　悠遊卡表示，高捷建置加值費用共2,900萬元，高捷要求悠遊卡分擔2,000萬元，這明顯不合理，這個問題雙方已經談了二年都無法取得共識，悠遊卡堅持依照一卡通進入北捷模式各家平均分攤，或者依各卡在高捷使用率來分擔，希望和高捷持續協商。

　　悠遊卡公司表示，目前悠遊卡在高捷的使用率只有在假日時才達20％，平日使用率都低於20％，但是卻要求悠遊卡分擔加值建置費用近七成，非常不合理，悠遊卡公司無法接受，難以向股東交代。

　　一卡通當時進入北捷，加值建置費是每家分擔750萬元，各家平均分擔。因此，悠遊卡公司希望高捷比照北捷模式，各家均攤，否則也可以依使用率來分擔。現在高雄輕軌開始收費，高捷竟然以「必須在高捷站內有加值服務」做為悠遊卡公司進入輕軌的前提。

　　悠遊卡公司表示，為服務消費者，悠遊卡公司希望能在高捷站內提供加值服務，但是不合理的經費支出難以對股東交代，呼籲高捷能以消費者為優先考量，協商出合理的方案。<摘錄工商>