未上市  

早在汽柴油引擎車被發明前，電動車就已經問世，但何以到現在

，才開始被廣泛注意與發展，動力電池（車用電池）的發展是關

鍵因素。

裕隆汽車總經理陳國榮說，目前電池占電動車的成本超過五成；

電動車未來十年內能否順利普及，電池技術提升與成本下降，絕

對是關鍵。他相信，這樣的一天絕對會來到。

也由於電池是推動電動車的最大關鍵，近年來各大車廠陸續與電

池大廠結盟，除了雷諾、日產汽車與日本AESC，豐田汽車與松下

、現代汽車與韓國樂金化學（LG Chem）結盟，已掌握電池核心

技術，以及確保電池供應來源。

就連台灣的裕隆集團，也積極參與能元科技的增資，不排除未來

電動車量產後，進一步與能元結盟。

金富田科技總經理張金鋒說，電池是讓馬達離開牆壁，可以隨意

移動的關鍵。

金富田是知名的電動車馬達供應商，包括美國電動車廠Tesla、寶

馬（BMW）集團的Mini E電動車、台灣裕隆集團開發的

不過電動車所需要的電池，可不是一般的電池。試想，我們在行

駛車輛的過程中，有時需要重踩油門急加速，有時行駛高速公路

需要長時間高速運轉，有時需要載重爬陡坡，也需要大腳油門。

若轉換為電動車，對於電流的需求，也是不穩定的，有時需要瞬

間大電流放電，驅動電動馬達加速，有時又要穩定放電，加上車

國內少數從事電動車、綠能產業研究的集邦科技指出，電動車對

電池的要求極高，必須有高能量密度、高電力密度、快速充電與

深度放電的特性，且要求成本儘量壓低、使用壽命儘量長。近幾

年來，動力電池使用材料與技術有關鍵性突破，更是加速電動車

推廣的關鍵。

電池材料種類很多，但如今有愈來愈多研究單位，考慮以鋰電池

作為電動車用的動車動力電池。集邦科技研究發現，鋰電池具有

工作電壓高（是鎳氫電池的三倍）、能量密度大、體積小、重量

輕、使用壽命長、自放電率低、無記憶效應等特色，較能滿足電

動車的嚴苛需求。

汽車畢竟是「安全第一」的產品；沒有安全，再好的科技、性能

，也是惘然。目前電動車最大的安全疑慮，就是來自於電池，也

是擋在電動車推廣道路上的最大障礙。

一般筆記型電腦的電池，不過是六顆鋰電池串聯，不時傳出有電

池爆炸、電腦燒掉的新聞。

一輛電動車，動輒需要三、五千顆的鋰電池，同時大電流放電，

產生的高熱難以想像的；高熱不僅可能造成鋰電池效能快速衰耗

，更可能造成整輛車爆炸、燒掉的危險，是目前很多開發電動車

的廠商，最頭痛的問題。

因此除了電池材料、製程技術之外，散熱系統設計，更重要的是

電池管理系統（BMS）的技術，更是確保電池維持最佳工作效能

、不會過熱，又兼顧安全性的關鍵。

現階段電池廠對於鋰電池多半只提供一年保固，與目前汽車廠提

供產品三年以上保固的政策相左，也是電池廠切入動力電池領域

必須面對的挑戰。

<摘錄經濟>