未上市  

針對外界對高鐵原始股東的諸多質疑，長榮集團昨（23）日首度

出面澄清強調，長榮集團當初並無意願參與台灣高鐵聯盟，當時

是在交通部建議下參與投標，不得不成為原始股東。集團總裁張

榮發進一步強調，長榮集團絕無承攬高鐵重大工程，獲取龐大工

程利益。

長榮集團是透過旗下控股公司長榮國際投資高鐵，長榮國際同時

也投資長榮航空（2618）及長榮海運（2603），長榮集團投資高

鐵約43億元，持有高鐵4.05%持股。

張榮發表示，高鐵興建初期，長榮集團持有長鴻營造16.4%的股權

，只是單純的投資關係，不過，為避面外界誤解，民國93年全數

處分長鴻營造持股，長鴻營造並不隸屬長榮集團，其承攬高鐵工

程業務也與長榮集團無關。

長榮集團發言人聶國維昨天表示，交通部曾行文徵詢集團是否有

增資意願，但集團8月中已回覆，長榮集團增資意願與否，仍需視

高鐵提出的財務結構改善計劃是否可行，才能再評估。「目前高

鐵賠到頭昏眼花，怎麼叫我們增資？」

張榮發表示，長榮當初並無參與台灣高鐵聯盟的意願，但因台灣

高鐵聯盟需要有運輸經驗的企業，經四大原始股東不斷拜託，而

且交通部也建議要長榮參加，才勉強同意協助參與投標，甚至連

投標的保證金都是其他四大股東繳納。

聶國維表示，雖然台灣高鐵也延攬集團總裁擔任最高顧問，但高

鐵相關的興建及營運決策，從未向集團總裁請益。針對外界質疑

長榮承攬高鐵重大工程，獲取龐大利益，聶國維說，長榮頂多是

高鐵眾多包商或協力廠商之一，但金額非常少，「大概只有幾億

元」。

面對政府強力介入高鐵經營，並主導撤換前董事長殷琪的作法，

長榮集團昨天不置可否，不願多加評論。但過去十年中，台灣歷

經全球經濟大環境的劇烈變動，張榮發坦言，高鐵營運狀況與當

時投標的條件差距甚大，政府此時應拿出魄力，針對高鐵面臨的

問題，提出具體解決方案，才讓台灣高鐵能繼續穩定正常營運。

針對高鐵面臨的財務難題，集團主管私下表示，除非延長高鐵特

許期，才能讓高鐵攤提折舊的時間拉長，此外，銀行貸款利率也

應適時調整，才不會讓高鐵面臨運量縮減，因背負沉重的還款壓

力而喘不過氣來。

<摘錄經濟>