未上市  

　　1996年，裕隆在前董事長嚴凱泰的帶領下，走出連續三年虧損的低潮。這次裕隆董事長嚴陳莉蓮作出一口氣打消244億元減損的決斷，為裕隆抖落沉重的財務包袱，輕盈轉型，期待再現當年嚴凱泰「反敗為勝」的榮光。

　　裕隆第一次投入發展自主汽車品牌，推出飛羚101，落得與技術母廠日產汽車鬧得不愉快、與總經銷國產汽車決裂的下場，種下1993∼1995年連三年虧損、遭打入第二類股的低潮。

　　當年剛回國接班的嚴凱泰，推動廠辦合資、以廠為家，大膽投資開發國產豪華車Cefiro，帶領裕隆反敗為勝，才有了1996年裕隆尾牙，嚴凱泰激動宣布公司轉盈、反敗為勝的畫面。

　　裕隆第二次投入自主品牌事業，發展納智捷汽車，終因現實因素必須轉型，透過加速、提前認列減損，讓財務體質更健康，讓裕隆得以度過更為嚴峻的環境考驗，而納智捷也可以用更輕盈的步伐，一步步朝向穩健之路前進。尤其正當全球不景氣，新冠肺炎疫情重擊全球股市與經濟之際，更是上天給予裕隆整頓財務的大好時機。

　　就如第一次研發飛羚，為裕隆留下了工程中心的汽車研發火種，這次投入納智捷，儘管受了一身傷，卻也更讓裕隆有了整車開發的能力，有了將汽車研發價值鏈中的車型平台及研發能量對外全面開放的能力，爭取多元客戶，藉由資源共享共用，創造規模、降低成本，促成了後續為Muses、Adiva等海外品牌生產代工業務，並於今年初與鴻海攜手成立公司，共同投入電動車研發的新契機。

　　回顧裕隆70年歷史，每次的危機過後，都能有更好的發展，嚴陳莉蓮也期待透過這次大破大立的決策，重現當年夫婿帶領裕隆反敗為勝的往日榮光。<摘錄工商>