未上市  

　　從1990年代後期大哥大興盛，至今也才不過20餘年，市售乘用車都 要進入互聯網時代；不只是進口車搶著布局，國產車也倚靠優勢IT產 業之便，宣示進入智慧車時代。近年市售車紛紛將Apple CarPlay、 Android Auto列為主要的訴求配備，智慧型手機與車輛的連結一發不 可收拾。智慧手機的普及、聯網費率的下降，首先被淘汰的車輛配備 便是車載導航系統，車主其實只要一機在手，可說便利無比。

　　所謂的Apple CarPlay、Android Auto不過就是將手機的聯網功能 與車輛顯示螢幕做搭配，車輛螢幕說穿了就是手機的外接觸控螢幕。 過去車載主機整合導航與娛樂系統來說，舊系統顯得相當笨重且占空 間。Apple CarPlay、Android Auto不僅取代了舊系統的功能，甚至 只要有手機搭配就非常便利，但是這僅限車主與網路世界的溝通，車 輛只是一個車載平台。在車聯網的架構之下，車輛躍升成為一個溝通 單位，現階段車與駕駛人、車與車商的溝通範圍，已開啟了新的時代 。

　　「便利用車生活」是車商最主要宣示的車聯網用途，提供車主更佳 的用車體驗。透過手機的APP遠端操作車上功能，例如上鎖解鎖、閃 爍大燈、控制空調，或透過定位確認車輛停放位置和防盜等，這些都 是體貼車主的功能；品牌車商也能透過遠端接收車輛的使用情況，提 醒客戶預約回廠保養時間等；更甚者提供行車安全的重要功能。此外 ，車上的資訊娛樂系統在聯網後用途擴大後，例如透過APP預定餐廳 、購物與線上支付等，或以語音助理控制智慧家庭內的裝置、查詢天 氣與更新路況等。

　　最早提出汽車結合IT產業的台灣自有品牌LUXGEN，很早就提出「L UXGEN LINK+車聯網」的概念。隨著LUXGEN LINK+車聯網的誕生，車 輛配置連網功能可隨時監控車輛狀況、即時運算能力的導航、行動裝 置遠端遙控車輛的技術、更完整的偵測及主動安全配備，及更貼近需 求的個人化設定。日前納智捷推出的S5 GT/GT225車系，在過去只有 雙B進口車才有的智聯網系統，S5 GT車系現也全面導入，其功能包含 例如在炎熱的台灣特別需要的遠端控制空調預冷、PM2.5一鍵清新、 停車場尋車與LUXGEN LINK+手機鑰匙分享等，全都能用手機遠端一指 搞定，這套LUXGEN LINK+智聯網更是國產車首創OTA（Over the air ）系統版本可直接經由雲端更新。

　　現在中美貿易大戰方興未艾，關係到的不只是區域貿易間的流向與 變動；對於汽車業者來說，這場貿易戰爭也不只車輛產業供應鏈的問 題，背後最終要的競爭點，就是5G世代與AI產業領頭之爭。雖然汽車 已經開始能與車主溝通、車主用APP控制車輛，未來5G時代的啟動之 後，5G的高傳輸效率和低延遲特性，必將聯網車輛應用帶出車與人、 車與車商的範圍。在5G時代可以預見車連車（V2V）、車連基礎設施 （V2I）與車連行人（V2P），最後可以預見V2X（Vehicle to Every thing）的時代來臨。

　　5G時代、AI演算，搭上V2X（Vehicle to Everything）的未來用車 願景，正慢慢在接近之中。台灣是全球IT產業中的佼佼者，當汽車產 業結合IT產業的概念最早被提出來的時候，或許有很多訕笑的聲音。 但是經過時間的考驗，車輛科技的進步日新月異，車輛的基礎設計進 入模組化，生產各種車型的成本降低、生產快速；但是車載科技結合 IT這個概念，已經是全球汽車品牌的研發趨勢。這裡不禁思考，我們 的資訊產業能力可以亦步亦趨跟上全球時代的潮流，但是回頭看台灣 汽車市場，進口車與國產車的比例一直令人擔憂，好似視國產車如敝 屣；假設未來消費者要找一部國產智慧車卻找不到，豈不令人唏噓？

<摘錄工商>